2011全球节能与新能源汽车论坛在京举行

　　以“推动可持续发展的汽车产业”为主题的2011全球节能与新能源汽车论坛于6月25—26日在北京举行。本次论坛上，亚洲制造业协会首席执行官透露，节能与新能源汽车产业规划目前已经进入国务院审批阶段，或将于7月正式出台。节能与新能源汽车产业规划对我国新能源汽车发展规划、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都有很明确的规定。目前还在进行最后的调整和汇报工作。

　　点评：新能源车对于汽车行业产业结构调整和产业升级有重要意义，前提是只有技术水平高的才应该掌握话语权。同时，这不但是技术的较量，也是资金的较量，如果只能靠政府补贴，根本不能维持企业的发展和生存。对节能车型的标准，产业规划应该有更苛刻的考核指标体系，不能只是看电池车就当做新能源，还应该看节能指标、耗油标准等。至于重度混合动力汽车应该得到政策方面更多的扶持，否则再好的产品，国家都因为顾虑国外品牌而不肯补贴，自然就会降低市场对新能源车的响应。

　　据路透社和英国《卫报》报道，深陷资金困境的萨博汽车在上周四曾对外表示，目前还没有获得短期资金，无法支付3700名工人的工资，萨博再度陷入破产的风口浪尖。新浪汽车第一时间采访庞大汽贸董事长庞庆华，后者回应：“资金将在下周一到账，工资拖欠一事即可解决。”此前，青年汽车就萨博国产一事与荷兰跑车制造商世爵汽车签署了四方备忘录。此备忘录签署后，荷兰跑车制造商世爵汽车正式更名为瑞典汽车公司，专注经营萨博品牌。庞大集团和青年汽车将展开对萨博品牌未来发展计划的规划。

　　点评：世爵公司去年初从美国通用汽车公司手中收购萨博，但第一年的销售业绩并不理想，致使原本亏损中的萨博进一步遭遇资金危机。如今貌似到了中国人很有钱，外国穷贵族都要求救的状况。这其实更加引起人们忧虑，如果一个企业仅仅是经济问题而难以生存，这还有办法，注资就是了。可如果是企业根深蒂固的体制问题和竞争力下降，就不是靠注资能挽救的。许多曾经声名远播的汽车企业最后走向末路，这不但是由其经营决定，更是由市场大浪淘沙造成的。如果没有高超的驾驭市场的能力，即使把最好的车型送给我们，一样驾驭不了。

　　工信部22日在其官方网站上公布的文件显示，工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。据介绍，工信部此次调查的范围相当广泛，包括62家整车企业、40家驱动电机企业、68个动力电池及关键材料企业和32个电池管理系统的生产企业。

　　点评：《规划》一旦出台，必将再掀一波新能源汽车投资热潮。从国家层面去支持企业的制造行为，这是近年来都比较受业界推崇的事情。但是，旁人也会担心，如果只能靠供养才能发展，那么就不是完全的市场经济行为，必然难以适应市场竞争的真正要求。同时，外资企业的实力很强大，如果将他们一视同仁地看待，那么对企业的支持能否还保持高水准。对消费者来说，最终谁的产品便宜又时尚才是硬道理，至于新能源不过是个很次要的考虑标准。

　　PSA目前正在开始着手另一项准备：筹建在华的投资有限公司，以备未来能够以真正的“管理机构”身份参与合资公司事务，以及更好地开展汽车相关的零部件、汽车金融等业务。至于现在的“PSA亚洲运营部”是PSA集团驻华的一个办事部门，注册名是“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”。严格法律意义上讲，该公司跟丰田、日产(中国)投资有限公司不同，它只能行使汽车销售的权利，不具备管理其在华合资项目等销售以外的职能。

　　点评：PSA集团要在市场的竞争中跻身第一阵营，目前的距离还非常远。增加对本土两大合资公司的支持和规划，显得非常重要。不过，更加重要的似乎还在于车型的推广上。如果不能克服以前战略思维的弊病，始终难以打造起令消费者有信心的产品体系。这一点，PSA应该好好向韩国汽车学习，在融入中国人生活中发挥作用。