十一届米其林必比登挑战赛 电动车也疯狂

　　2011年第十一届的米其林必比登挑战赛5月18日起，首次在德国这个汽车制造强国举行，为期5天。必比登挑战赛一向是为追求新能源的极限而赛，今年就给新能源车设计了一个长达300公里的“耐力赛”考验，不仅要比电池技术，还要比可靠性、经济性。每一项都有十余个考评点，相当严格。可以说，能跑到最后的未必就是冠军，只有综合素质高的才能笑到最后。
　　比什么？300公里的耐力考验

　　2011年德国柏林第十一届米其林必比登挑战赛的选址非常有意思——柏林的滕伯尔霍夫旧机场，这是一个在二战时期非常著名的机场，如今虽然已经废弃，但仍是柏林的代表建筑之一。

　　今年，来自世界各地的汽车制造商展示了270多种批量生产的原型或新型交通工具，从电动摩托、混合动力车到可替代动力能源驱动的巴士和卡车，应有尽有，并将分别参与3场拉力赛，以及用2天时间对这些新能源车开展一系列实践性活动。

　　哪些车型能赢得必比登拉力赛，即能赢得未来。本次有30辆新能源车参与了赛程长达300公里的“公路汽车拉力赛”的挑战——这也是大会最核心的一项挑战赛；50多辆新能源车参与了赛程为30公里的“城市汽车拉力赛”，还有15辆新能源车参与了赛程为120公里的“电动车辆拉力赛”的挑战。

　　今年特别设置的300公里的城际拉力赛的参赛对象是在城市间穿梭的客轿车车辆，拉力赛包含安全性与可靠性测试，并测算现实生活条件下的油耗和从油井到车轮整个生命周期的碳排放量，对于参赛的车辆，它们的性能、加速能力、制动、噪音和能效都会进行测试，过程相当严格。

　　在米其林必比登挑战赛期间，那些具备当地最低污染水平、最低耗油率、最低碳排放量及最低噪音水平的车辆，以及在加速、制动及操控方面性能表现突出的车辆都将获得嘉奖。

　　孤军奋战 中国本土新能源车

　　与前几届必比登挑战赛中国本土车企竞相参赛的画面不同的是，在德国这个汽车工业强国面前，只有上汽一家本土企业参加了必比登挑战赛，并带去了上海牌Plug-in燃料电池轿车、上海牌燃料电池轿车和荣威350电动汽车三款新能源汽车。难能可贵的是，上汽的这三款新能源车取得了总共6A的优异成绩，并在燃料电池车组拉力赛中位列总分第三，仅次于丰田和奥迪。

　　“中国的电动车、燃料电池车发展其实与欧美站在同一个起跑线上，虽然汽油车的发展落后了几十年，但电动车、燃料电池车中国大有可为。”挑战赛上，记者偶遇来自同济大学的孙泽昌教授，他此次作为上汽的技术专家来到柏林，同时也是上汽燃料电池车的主要研发人员之一。此次必比登挑战赛对新能源车有非常严格的考核过程，让孙教授从比赛场上刚下来时，也忐忑地说“成绩无法预测”。所幸，虽然是孤军作战，但最终却从欧美日众多强手中突围而出。尽管如此，其他中国本土企业在本届赛事上的“退缩”让孙泽昌感到遗憾，他认为像比亚迪、长城等本土品牌如能来德国一战，感受新能源车的竞技氛围，对国内未来新能源车的发展也有所启示。

　　比耗能 没有最低 只有更低

　　米其林集团总管理合伙人米歇尔·贺立业说过：“米其林必比登挑战赛的精神是证明汽车的改进空间依然存在，并且道路交通在满足社会需求方面还大有可为。”在今年的必比登挑战赛，我们看到的正是这样一个情景，这些参赛的新能源车的有效移动性和环境效益方面有非常令人鼓舞的数字。经过一天的实际路况挑战，三个拉力赛的参赛车辆均创下了“非常低的油耗水平”。其中，在300公里的汽车拉力赛中，参赛车辆的平均油耗仅为3.7L/100公里，二氧化碳排放量仅为91g/km；电动汽车拉力赛的平均耗电量为16 kWh/100公里。

　　中国科学技术部部长万钢认为：米其林必比登挑战赛现场所展示的车辆，将来一定会被广泛使用，因此在这里所做的技术测试对于21世纪的清洁产品极其重要。事实上，在必比登挑战上，大小汽车制造商拿出的比赛“法宝”都是即将量产，或已量产但又重新改进的新能源车型，如全新改进的Smart纯电动车、奥迪的A3 e-tron、即将由PSA集团投放欧洲的三菱电动车i-MiEV等。

　　记者在现场看到，有不少欧洲小型制造商和当地大学拿来了自己制造的新能源车，大多设计精细。不过成本依然是纯电动车的门槛，在挑战赛上这些小厂的产品大多售价数万欧元，依然价值不菲。而大厂的产品，如我们看见的雪铁龙Survolt纯电动车、保时捷boxter E等则因为制造成本比原型车昂贵太多，而无法定价。

　　谁最有前途？ 替代燃料能源

　　本次必比登挑战赛上，汽车制造商巨头云集的德国显示了强大的实力，主推燃料电池车和电动车。德国政府方更在赛事上明确表明了自己的态度——全力推电动，而且政府将34％的国民研发资金投入至汽车工业，首都柏林在10年内的电动车就要达到10万辆，全德国到2020年前要最少有100万辆纯电动跑在马路上。

　　相较之下，在新能源领域以混合动力技术让世界瞩目的日系厂商阵容中，除了日产拿出了LEAF电动车外，丰田、本田也只拿出了各自的混合动力、燃料电池车参赛。“日系在电动技术方面已不及欧美投入力度大，技术水平也以欧洲实力最为强劲。”在经过两天的群雄竞技后，孙泽昌教授总结道。

　　本届必比登挑战赛上，替代能源——如液化天然气、乙醇燃料——依然被各大厂家普遍看好，几乎每个厂家都有替代能源车参赛，主办方也设置了专门的拉力赛组别。记者留意到，在由依维柯、MAN、斯堪尼亚等商用车巨头组成的商用车参赛车队中，电动商用车和替代能源车虽各占一半比例，但后者由于成本更低、经济效益更好，而更被商用车生产商普遍看好。

　　“与替代能源相比，电力是一个相当昂贵的能源，且电池对环境也有很大的污染。我认为各国可以根据各自的资源条件，发展不同的替代燃料车，善用资源更环保。”来自斯堪尼亚的一位现场技术人员向记者如是说道，“比如，对巴西而言，乙醇就是最环保的一种选择。”