2030年退役量或将超过250GWh，动力电池迎来退役潮

　　截至2024年底，我国新能源汽车保有量已经达到3140万辆，占汽车总量的8.9%，销量从2019年的120.6万辆增加至2024年的1286.6万辆，年均复合增长率高达60.6%，市场渗透率达到40.9%。随着新能源汽车保有量的快速增加，大量动力电池也即将迎来退役潮。

　　2月7日，车百智库发布最新调研报告《破解汽车动力电池回收难的建议》(以下简称《报告》)显示，新能源汽车的蓬勃发展直接推动了动力电池需求的增长，我国动力电池装车量从2019年的62.2GWh增加至2024年的548.4GWh，年均复合增长率高达54.6%。我国动力电池逐步进入规模化退役阶段，预计到2030年退役量或将超过250GWh。

　　《报告》强调随着我国汽车动力电池逐步进入规模化退役阶段，完善回收利用体系已迫在眉睫。

　　“目前，中国动力电池回收产业正在快速成长，一些企业已经实现了商业闭环，”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“行业的健康发展离不开商业模式的可行性与政策的支持。”

　　那么，当前动力电池回收还面临哪些问题?

　　01、动力电池回收市场无序竞争，乱象丛生

　　当前，我国动力电池回收行业准入门槛较低，企业水平参差不齐，且白名单制度缺乏强制性法律支持，导致合规企业的发展难以得到有效保障。据统计，目前约75%的废旧动力电池流入非白名单企业，其中包括大量不具备回收资质的小作坊。

　　一方面，拥有废旧电池资源的企业或平台多采用“拍卖模式”出售电池。尽管部分大型企业会审核回收资质，但许多小型拍卖会仍以“价高者得”为准则。由于白名单企业在生产、环保和安全方面投入较高，回收价格难以与低成本的小作坊竞争，导致大量废旧电池流入非正规渠道。

　　另一方面，消费者对正规回收渠道认知不足，加之部分4S店、拆解厂等网点服务不完善，退役电池往往被服务更便捷的黄牛或二手车商回收。

　　此外，白名单企业内部也存在一定问题。部分企业成立时间较短，难以实现项目预期，甚至采用不环保的处理方式，削弱了行业规范化发展的基础。

　　在溯源管理方面，因缺乏强制性要求和细化监管措施，各环节主体责任压实不到位，信息链断裂现象频发，使得废旧电池从生产到回收的全链条追踪难以实现，进一步扩大了行业无序竞争的局面。

　　02、梯次利用面临标准缺失、监管不足等挑战，发展应用受限

　　我国动力电池梯次利用模式仍处于探索阶段，面临诸多挑战。一方面，现有梯次利用标准主要聚焦于产品与企业管理，但在应用场景规范、安全性评估等方面尚存空白，制约了行业规模化发展。另一方面，梯次利用市场缺乏有效监管，经营主体良莠不齐，重组后的梯次电池质量难以保障，且多次产权转移导致溯源困难，进一步加大了监管难度。

　　标准缺失与监管力度不足已引发动力电池梯次利用的安全隐患，并降低市场信任度和接受度。如2023年3月，国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2023版)》提出，中大型储能电站应选用技术成熟、安全性能高的电池，审慎选用梯次利用动力电池;2024年11月实施的强制性国家标准GB 43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，明确禁止电动自行车使用梯次电池。

　　此外，梯次电池在拆解重组和应用过程中，可能涉及整车和电池企业的知识产权保护或品牌形象问题，影响产业链主体参与的积极性。完善相关标准、构建更严谨的监管体系，成为推动梯次利用行业健康发展的核心任务。

　　03、磷酸铁锂电池再生经济性仍需改善

　　近几年，国内磷酸铁锂电池在动力电池装车量中的占比持续提升，从2019年的32.5%增长至2024年的74.6%。随着退役电池数量增加，预计到2030年，磷酸铁锂电池退役量将占所有退役电池的60%。由于磷酸铁锂电池中锂元素价值量最高，再生处理中通常优先提取并制成碳酸锂，因此其再生经济性高度依赖碳酸锂价格波动。以湿法回收1吨磷酸铁锂正极粉料为例进行测算，在当前碳酸锂价格(7-8万元/吨)下，毛利率仅约2.5%;当碳酸锂价格降至5万元/吨时，毛利率将降至-13.8%;而当碳酸锂价格升至30万元/吨时，毛利率可达16.2%。

　　此外，磷酸铁锂正极回收过程中，会产生大量磷铁渣固体废物，若能再生成磷酸铁，不仅可提升资源利用率和经济性，还能有效避免新的环境问题。然而，受技术限制，再生磷酸铁普遍面临铝杂质含量高的难题，亟待突破。在当前碳酸锂价格低位运行背景下，企业若能构建稳定的回收渠道、开发全元素回收技术或实现垂直一体化布局，将更具市场竞争力。

　　04、动力电池回收部分关键技术亟需突破与提升

　　虽然我国在动力电池回收领域已有一定技术积累，但仍面临诸多难点。首先在拆解环节，目前模块拆解仍以人工为主，拆解设备柔性自动化水平较低，且难以确保整个拆解流程的环保合规性。

　　其次在梯次利用方面，关键技术包括电池健康状态和残值评估、快速分选、有效均衡以及再退役评估等，尚存一定技术限制，如废旧电池健康状态、剩余寿命等重要指标评估困难，准确性不足;分选后电池一致性管理技术壁垒高。

　　最后在再生利用方面，正极材料的主流湿法回收工艺流程复杂，成本较高，并伴随酸碱萃取产生危废问题，亟待优化;直接再生技术尚处初步研究阶段，目前仅能处理部分未注液的废旧电池或极片料，仍需持续攻关。同时，负极材料、电解液和隔膜等核心组分的高效回收技术研究相对薄弱，亟待深入探索，以充分挖掘废旧电池的全组分价值。

　　05、再生材料认证与碳足迹核算标准缺失，国际合作互认仍需推进

　　《欧盟电池与废电池法》于2023年8月正式生效，对在欧盟销售的电池产品在再生材料使用、碳足迹等方面提出强制性要求。欧洲是我国动力电池海外发展的重要市场，2023年出口至欧洲的动力电池约65GWh，占总出口量近60%。该法规在一定程度上形成绿色贸易壁垒，给我国动力电池出口带来新的挑战。

　　目前，我国尚未建立再生材料认证与使用标准，再生材料碳足迹核算标准与方法研究也不完善，国际合作互认仍需加快推进。若进展不利，我国企业可能面临由于电池碳强度较高而削弱竞争力的风险，或因再生材料供给不足难以满足法规要求，甚至可能因再生材料环保要求不符而遭遇出口限制。

　　06、出口海外的动力电池退役回收难，资源外流风险加剧

　　近年来，我国动力电池出口规模持续增长，累计出口量已超过300GWh。然而，受相关政策限制，出口海外动力电池的未来退役回收面临一系列挑战。以欧盟为例，一方面，在欧洲本地建设回收产能，需承担高昂的处置和环保成本，增加了企业的负担。

　　另一方面，2024年10月，欧盟委员会宣布，将修订《废物清单》，涉及废电池、电池制造废物和废电池回收中间产品(黑粉)的更新分类，若被归为危险废物，将依据2024年5月新生效的《废物运输法规》，限制出口至非经合组织国家(包括中国)，这将加剧我国关键矿产资源外流的风险。

　　动力电池退役潮带来的回收难题虽然严峻，但也为产业升级与创新发展提供了难得的契机。为推动我国动力电池回收行业健康可持续发展，《报告》建议，健全动力电池回收利用政策体系，提升监管效能;加快补齐梯次利用、再生材料使用等关键环节标准;坚持创新引领，加强关键核心技术攻关;完善回收网络体系，推动梯次利用商业模式创新;强化宣传引导，促进动力电池规范化回收。