会议|“新能源汽车热管理系统技术创新与产业发展趋势”研讨会顺利召开

　　11月29日，由中国电动汽车百人会与奥特佳新能源科技股份有限公司联合举办的“新能源汽车热管理系统技术创新与产业发展趋势”高端研讨会在南京顺利召开。会议聚焦新形势下汽车热管理技术的创新与挑战，热管理系统的未来发展路径与供应链协同等议题展开研讨。

　　会议由中国电动汽车百人会副秘书长师建华主持，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超，长江产业投资集团有限公司党委书记、董事长黎苑楚，党委副书记、总经理周勇士，奥特佳新能源科技股份有限公司董事长王振坤、总经理丁涛，以及来自一汽、东风、上汽智己、蔚来、理想、中汽创智、三花集团、华工高理、美均电子、上海特格高材、艾为电气、湖北美瑞特、镇江海姆霍兹、纳芯微、士兰微、芜湖联通汽车、超力电器、吉林大学、麦肯锡、中信证券等70余位相关行业专家及企业代表参会研讨。

　　01、新能源汽车热管理系统：从“空调冷却”到高效、智能、环保的“人机”环境工程

　　以三电温控和整车空调为核心的新能源汽车热管理系统是电动车驾乘安全、续航里程与舒适性的重要保证。区别于传统燃油车“空调制冷”诉求，智能电动汽车产品对低温续航里程、座舱环境个性化、运行效率、环境保护的极致追求驱动电动汽车热管理系统加速演进，呈现出四大发展趋势：

　　一是绿色高效是新能源汽车热管理系统发展的核心要求。各国纷纷出台制冷剂标准和法规，中国已明确2030年后公告新车型禁用第三代制冷剂，2028年后新车型需要陆续切换第四代制冷剂。围绕强温室效应工质的环保减排和有助于高低温性能提升的热管理系统技术将成为转型重点。

　　二是功能一体式热管理将逐步成为新能源汽车热管理系统的主流配置。新能源热管理系统从单一的乘员舱加热冷却到电机余热利用，再到多源热泵空调及全集成式热管理系统，有效兼顾整车安全性、动力性、高低温续航能力、高低温快充、冷热舒适性以及耐久性等多重目标。

　　三是结构模块化成为热管理系统发展的重要方向。如某企业采用PTC、压缩机、控制器三合一集成热管理高压控制器，实现了NVH优化，24阶振动、噪音下降10-15db。

　　四是智能化成为未来实现热管理系统精细化管理关键。目前已有车企通过云端智能预测控制系统，实现基于云端大数据，对用户和环境工况进行实时分析，构筑场景化任务模型，智能分配系统热量并进行预测性控制，实现能量流和信息流的个性化智慧化管理，在不增加系统成本的基础上，智能节省高低温能耗。

　　02、大数据、AI及新型材料技术融入进一步加速热管理系统变革

　　以AI、大数据为核心驱动力的热管理系统，通过敏捷的开发手段大幅缩短了产品研发周期，同时利用大数据分析赋能智能体验，实现了从设计到售后的全方位优化。一方面，企业利用AI技术实现报告的自动生成、大数据语言问答以及局部设计的智能化寻优，提升了研发效率。同时，通过构建仿真模型替代实车实验，结合数据边跑边修正的迭代方式，不仅缩短了研发周期，还确保了热管理系统的精准性与可靠性。AI自动化舒适性标定、预测式售后诊断以及整车单体偏差识别等技术的应用，更是让热管理系统能够实时调整、自我优化，确保车辆在各种工况下都能保持最佳状态。

　　另一方面，大数据与AI技术的结合也在助力用户体验的全面提升。例如，云端监控预警系统的建立，实现了对车辆状态的实时监测与精准维护，有效预防了潜在故障的发生。海量用户数据的收集与分析，为产品的优化迭代提供了有力支持，助力研发效率与产品质量的双重提升。同时，智能场景识别技术的应用，使得车辆能够根据用户习惯与场景需求进行个性化调整，实现千人千面的能耗控制与效率提升，提升了用户体验的满意度。

　　此外，新材料的应用也为新能源汽车热管理带来了革命性变化。如C60碳纳米薄膜、高分子复合材料以及柔性PTC电热膜的应用，可有效提升系统的热效率与耐用性。

　　03、新能源汽车热管理系统发展仍需解决新型制冷剂应用及性能成本平衡问题

　　制冷剂方面，R134a等传统冷媒正面临淘汰，而R744、R290等新型冷媒则成为行业关注的焦点，但新型冷媒的应用并非一帆风顺。R290尽管在适应性、经济性和制冷效率方面表现优异，但行业层面缺乏相关法规和标准来指导R290的安全使用，技术层面压缩机的重新开发、制冷制热速度的提升以及载冷剂的重新研发等问题仍需解决。

　　与会专家提出，以R744和R290为主的两条技术路线，目前最终选择尚不明确，需要同时布局进行技术积累，最终通过PQCD(Productivity、Quality、Cost、Delivery，产能、质量、成本、交付)比较决定取舍。同时应积极探索其他可能的解决方案，包括混合冷媒的使用。如R454C，通过有效满足环保法规要求，同时实现宽温域目标和提升系统性能，可能成为替代制冷剂的有力候选。此外，二次循环系统作为未来的发展趋势，其集成化、模块化的设计理念也将为制冷剂行业带来一场深刻的变革。

　　性能成本平衡方面，未来的集成化热管理系统不仅要能够通过统一的控制系统实现各子系统间的协同工作，提升热管理效率，还要满足新能源汽车产品对高度集成化、热害控制、远程控制、环保工质、适应高压快充和智能化应用的温控等提出的多样化需求。

　　与会专家认为，尽管集成化是大势所趋，但热管理模块的具体集成方式、功能配置、可扩展性以及最为重要的效率与成本之间的平衡等问题，仍需行业持续深入研究。例如在ECU方式与MCU大集成方式的选择中，哪种架构能够成为热管理系统成本最优解，仍有待实践检验。

　　04、热管理产业发展空间广阔，加强产业链协同合作成为重要路径

　　当前，智能新能源汽车加速渗透，中国已突破新能源汽车年产1000万辆及国内市场单月渗透率50%的关键节点，中国企业国际化发展步伐提速，未来三年是中国热管理企业改变全球行业格局的关键窗口期。

　　新能源汽车热管理系统的高效发展离不开产业链上下游企业的协同合作。当前，整车企业逐渐倾向于与核心零部件供应商建立直接合作关系，而非传统的系统供应商模式。这要求主机厂与核心零部件供应商必须更加紧密地配合，各自发挥专长，共同应对新能源汽车用户对热管理系统日益增长的需求。同时，AI与大数据技术推动热管理系统自动化设计，产业链需加强数据共享，共同建立大模型，提升设计效率与性能。

　　与会专家认为，整车企业、Tier 1、Tier 2及多级供应商应各司其职，加强沟通与协作，共同推动热管理系统技术的创新与突破，以满足新能源汽车市场的不断变化与需求。

　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华在总结发言中指出，依托汽车电动化智能化发展浪潮，我国热管理领域已在全球竞争格局中实现从追赶到创新的跨越。面对未来挑战，特别是低温环境下续航里程衰减以及高压快充散热等核心问题，需要整车制造商、零部件供应商、材料企业及行业管理部门等多方主体，进一步深化合作与协同，共同探索热管理技术的创新应用方案。百人会将继续发挥好行业平台作用，围绕热管理行业开展相关研究和行业对接工作，助力热管理行业创新突破。