会议|《推动车网互动规模化发展的新技术、新模式》高端研讨会顺利召开

　　加快新能源汽车与新型能源体系、新型电力系统协同发展，对支撑能源绿色转型和汽车低碳发展、构建“车能路云”产业融合生态意义重大。国家层面针对车网互动的政策规划接续出台，试点示范初见成效，企业与消费者对于车网互动的认识持续加深。9月，国家发展改革委等四部委正式发布《推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，标志着车网互动正逐步进入商业化、规模化推广的关键阶段。

　　11月5日，中国电动汽车百人会联合自然资源保护协会(NRDC)在北京举办第四次车网互动高端圆桌会，暨“推动车网互动规模化发展的新技术、新模式高端研讨会”，聚焦如何推动现有技术适应性升级和创新技术的研发，如何探索出安全、可靠、经济、协同的规模化发展模式的关键问题展开讨论。

　　来自国内高校、地方城市、电网企业、充电运营企业的领导专家应邀参加本次研讨会并进行了深入讨论。针对当前车网互动规模化发展的基础、问题和下一步发展方向，会议形成以下几点共识：

　　01、汽车、能源产业加速变革，车网互动规模化发展的必要性和紧迫性凸显

　　从产业发展层面来看，汽车、能源产业加速变革，超预期发展。汽车端，今年1-9月，中国新能源汽车销量达832万辆，同比增长32.5%;尤其是国内已连续两月新能源渗透率超50%。能源侧，2024年前三季度，全国可再生能源发电新增装机2.1亿千瓦，同比增长21%，占电力新增装机的86%。

　　汽车和能源产业的快速变化进一步凸显了车网互动的必要性。海量的新能源汽车有组织地参与车网互动，可有效避免大规模新能源汽车无序接入对电网的冲击，并作为可调节负荷和移动储能设备提供海量、低成本的灵活性调节资源，为新能源电力消纳和电力稳定保供做出积极贡献。据专家估计，电动汽车增长势头迅猛，可调容量巨大，如能充分发挥车网互动潜力，可节省储能侧投资，提升绿电、电动汽车、电网等多方面的资源利用率。

　　02、车网互动试点初具成效，但规模化仍面临诸多阻碍

　　与会嘉宾提出，近年来在新能源汽车产业链、配套基础设施和政策较为领先的代表性城市进行了卓有成效的试点示范。如深圳实现国内首次城市级规模化、商业化、场景多元化的车网互动需求响应实。江苏无锡建成国内最大的“光储放检换”示范项目综合能源站e-Park，包含了全国规模最大V2G充放电系统，率先实现了车网互动更深层次综合应用。

　　与会专家指出，车网互动由试点示范走向规模化、市场化的推广仍面临诸多挑战。第一，参与主体缺乏积极性。电网端更倾向于调度稳定、大体量的储能资源，新能源汽车的资源聚合、响应速度和稳定性问题仍待解决。车主端对车网互动的认识不足，其用车习惯和社会意识没有完全形成，与车主签署协议难度较大;第二，价格机制与商业模式尚未完善，充放电的电价价差收益、补贴激励制度不足，目前电价只能体现电量价值，无法体现新能源汽车作为新型电力系统的灵活性资源的价值潜力;第三，技术与成本限制，车主对于电池容量、充放电寿命和安全性的顾虑随着技术进步有所改善，但仍未打消，参与车网互动的车辆也影响二手车流通，双向充电桩的投建成本有待降低;第四，可再生能源发电和新能源汽车的分布不完全匹配，对适用性有一定影响。

　　03、加速探索支持，车网互动规模化的新技术、新模式

　　与会专家提出，面向下一阶段规模化的发展，需要电网、车企、桩企等主体在开发和运营上相互支持，形成长久的相互依赖、合作的关系，并探索适应性新技术和模式。

　　新技术层面，一是解决电池安全问题，目标事故率大幅降低，可应用充检一体技术，充放电时检测电池并上传数据，对同批次车汇总和监控，提高判断和预警率。二是研究安全的信息互通技术，保障车网互动所需的车端、桩端、低压层、配网层、中压层等电网端的数据进行安全交互，打消各主体顾虑，实现更精准的监测和调度。三是研究车网互动智慧能源软件平台技术，建立和完善数据检测预测平台、能源交易与市场服务平台、负荷聚合与虚拟电厂平台和能量管理平台，打造无感平台提高车网互动的参与便利性。

　　新模式方面，一是可分场景、分阶段优化服务模式。结合超快充、有序充电、V2B、V2G等场景探索多样化的服务和定价机制，在充电价格、放电补偿等方面有所区别。二是以绿色、低碳为导向，探索车网互动和碳市场结合的支持模式。车网互动对减排有重要贡献的领域，探索车网互动参与碳普惠、碳交易的商业模式，发挥其绿色效益，引导车主健康生活、低碳出行。三是可以通过推行“光储充换”一体站、综合智慧能源岛”(充电网+储能网+微电网+虚拟电厂)等多种功能融合的模式，科学建设可持续、差异化的车网互动项目。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在总结发言中指出，车网互动这一新兴领域的突破与发展高度依赖产业技术和模式的进一步突破和创新。尤其是要以需求侧和市场实践为牵引，以试点示范积累有益经验和模式为基础，逐步探索能够普遍适用推广的发展模式。配合相关技术、标准、价格机制的优化完善，最终走出一条更适合中国的汽车、能源协同发展道路，这需要政府和行业付出长期的努力。百人会也将持续开展汽车与能源协同发展的研究，为下一阶段各方工作的开展提供参考借鉴。