大五座如何硬刚七座SUV?深度试驾一汽-大众揽巡

　　遥想大五座SUV的概念还是在2016年开始兴起。不过，在当时这部分细分市场并没有太多关注度。原因在于二胎政策的放开，大家一股脑地冲向了七座SUV，但你真的需要一辆七座SUV吗?冷静下来，没准大五座才是真正适合家用的SUV。因此，我们找来大五座SUV的新秀——一汽-大众揽巡，看看它能否胜任家用的各项指标。

　　第一个指标，要有回头率的外形

　　首先说一下揽巡的尺寸，长、宽、高分别为4949mm、2015mm、1772mm，轴距为2980mm。从纸面参数上看，车长没有超过5m，可能误以为尺寸不大，但因为车款超过了2m，且机器盖高度比较高，实际看起来显得非常魁梧，这就使人多看一眼。

　　前脸部分采用多个横条设计，与时下高度雷同的封闭式前脸截然不同，这使揽巡的车头异常宽大、敦实。同时，还配有贯穿式灯带、发光LOGO、侧翼子板灯带等等，相比以往的大众车型多了些科技元素。

　　车侧造型是典型的中大型SUV的造型，并且带有很强的运动感，主要归功于较长的车头和微微溜背的造型。值得一提的是，侧面除了翼子板处的灯带，车顶行李架上也有细长的灯带，在氛围感上直接拉满了。

　　灯光设计一直延续到了尾部，贯穿式尾灯和发光LOGO也没有缺席。尾部造型像前脸一样，给人敦实的感觉，但相比前脸简洁了不少，同时也有一定的呼应。

　　如此一来，前方、侧方、后方均有亮眼的氛围灯，夜间辨识度极高，路人不得不回头再看一眼。

　　本次试驾的是380TSI 2.0T高功率版本，配有4MOTION四驱系统，也是在电动化时代比较难得的纯汽油车型，这让我对它的动态表现更加期待。

　　第二个指标，要用着顺手，装着随心

　　进入车内，熟悉的气息扑面而来。这一代的大众内饰依然有很强的家族特征，这个特征并不算是褒义词，与目前主流的新势力产品相比，有很大的改进空间，如车机、座椅等。

　　我们先讲讲值得肯定的部分，既然很熟悉，那就是很顺手。如空调控制、灯光控制、仪表界面设置、驾驶模式切换等等，都在该有的地方，基本不需要学习成本，所有功能都信手拈来。

　　10.25英寸的液晶仪表可切换多种界面，信息量丰富。多功能方向盘带触控震动反馈，也是大众的传统艺能了。中控屏的尺寸为12英寸，车机功能简单明了，易于上手。

　　但需要提升的部分也是车机系统，与中国品牌或新势力品牌的产品相比差距较大，无论是是反应速度还是智能化程度，亟待改善现状，这是当前购车人群最看中的配置之一。

　　座椅方面也需要改善，皮面和海绵都是偏硬的状态，摸上去没有大沙发的感觉。虽然大众和奥迪的座椅对人体工学方面做得非常优秀，但这是长期使用后才能感受到的优点，而在展厅观望的潜在客户并不了解这些，单纯几分钟的试乘试驾无法体会到它的精髓，所以这部分需要销售人员重点普及。

　　此外，虽然内饰材质并没有采用全皮包裹，但整体做工依然是值得信赖的德系品质，按键质感上乘，没有松垮的部件，在合资品牌中属于主流水准。

　　揽巡的后排空间及布局一改大众此前的“用户痛点”，其一是地板中央终于没那么凸起了，虽然达不到完全纯平程度，但目前状态对中间乘客的乘坐毫不影响。其二是靠背角度极为舒缓，且支持多挡角度调节，配合头枕的侧翼调节，即使长时间乘坐也能获得足够的休息。这两点对于大众车型来说是进步明显的，在此基础上改善前文提到的座椅软硬度问题，相信很多消费者的第一好感会上升不少。

　　空间方面完全不需要担心，揽巡拥有近3m的轴距，而且是大五座布局，因此无论是腿部空间、头部空间还是横向空间，都可以用奢侈来形容。

　　值得一提的是，大五座的魅力就在于行李厢，超大行李厢空间可以毫无压力地容纳4人的长途旅行行李。同时，当把第二排放倒后就会形成纯平地台，这种设计越来越少见，除了放置大件物品，简单做个宿营车也完全没有问题。

　　这里就不得不提到7座SUV的特点了，7座SUV看似尺寸大、空间足，但并不适合多人长途旅行，始终要在第三排与行李厢之间博弈，所以适用场景多数为城市内的短途移动。因此也能看得出来，揽巡的定位非常适合长途自驾游，乘坐空间大，行李厢空间更大，高速驾驶也舒适，接下来就聊聊驾驶部分。

　　第三个指标，开着要灵活、痛快

　　前文提到，本次试驾的揽巡是380TSI，这是很多车迷或爱好者非常熟知的动力配置了。

　　2.0T高功率发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m，匹配的是7挡湿式变速器，官方百公里加速时间为9.1s。

　　如今列出这些参数显然没有几年前那么傲人了，相比动辄400kW、600N·m、3s级百公里加速来说，确实显得力不从心。

　　但作为家用车来说，10s以内的百公里加速成绩绝对够用的，甚至在S挡运动模式下，或者配合换挡拨片时，随踩随有的感觉，依然有从前的内燃机性能车体感。

　　揽巡共有6种驾驶模式，日常驾驶我建议放在舒适模式，经济性和驾驶性得到了比较好的兼顾。而经济模式就不太建议了，动力输出比较慵懒，运动模式则推荐在高速超车时使用。

　　关于油耗方面，即便长时间使用运动模式，油耗也不会明显升高，我们试驾400km的情况下，表显平均油耗在10.5L/100km左右，对于这么大个SUV来说相当不错了。

　　悬架和转向方面，与硬朗外形的感觉一致，总体来说是偏硬偏沉，悬架经过小沟小坎时会显得比较跳，但到了80km/h以上时，就比较舒适了，所以也符合前文提到的自驾场景。

　　最后再说说驾驶辅助方面。在以往的大众车型上，L2级驾驶辅助功能并没有太亮眼。而到如今，当前版本的L2级驾驶辅助可用性相当之高，可精准识别车道线并保持居中行驶，对于加塞车辆也会判断其车速来控制制动强度，非常人性化。

　　相比当下流行的智驾而言，好用的L2级是更有意义的。因为即便开启那些智驾，在并线时也要费神，倒不如关键操作人为干预，简单工况让可靠的系统来完成，这样的策略更符合实际使用场景。

　　结语：

　　从外形、内饰、空间，到驾驶和油耗来看，揽巡拥有足够的外形张力、空间利用率和动力储备，因此无论是城市代步还是长途自驾，都是非常值得选择的车型，特别是长途自驾场景，相比6/7座SUV更加实用。

　　在车型选购方面，我们比较推荐330 TSI，也就是2.0T低功率版本，性能上没有太多差别，如果想要四驱版本，380 TSI众享款比较有性价比。总的来说，选择揽巡的核心是大五座的空间，其余的可以按需筛选。