2024百人会|赛力斯何利扬：豪华汽车的定义因时而变

　　近日，在中国电动汽车百人会论坛(2024)上，赛力斯汽车总裁 何利扬发表演讲，他表示：“在新汽车、新豪华整体趋势下，打造适合这个品牌所诉求的、所需要的研发体系、供应链体系、质量和服务必将是我们打造品牌的核心。”

　　赛力斯汽车总裁 何利扬

　　以下为内容实录：

　　非常高兴能够收到电动汽车百人会的邀请在这里做一些分享和探讨。尤其是前面几位，尤其是刚才比亚迪李总所提到的，2024一开始应该说是高潮不断，波浪起伏。从我们自身的体会来讲确实卷得比较厉害、卷得比较快，技术、价格、产品，包括对消费的理解，这也让我们能够更快地加速智电化进程。我印象特别深刻，前一段时间赛力斯旗下另外一个品牌最早开启了油电同价，很快下面就是电比油低、电比油好等等，这种卷加速了这个进程。再就是在2024年开始，榜单有好有不好，没上榜单得不到关注，上了榜单又怕下去，因为老板对员工考核很容易，原来是一个月一个月的，现在是每周必发，现在还有每天都发的，还有每几天发的，做业务、做销售的压力最大，又爬上去又怕下来。

　　结合这个榜单我们做点分享，赛力斯汽车旗下跟华为进行了智电车的联合业务。到今天历经三年卧薪尝胆，在各个榜单里面频频出现，其实我们也就是踏踏实实在做事，从来没关心这个事。这个榜单里面，有一个榜单是关于豪华品牌的，在这个榜单在我们内部有很多的探讨，就是我们怎么样面对智电时代新的豪华?我们怎么能让AITO问界成为真正的新豪华的品牌?对得起新豪华的要求、对得起用户的期待，而且能够在各个体系和方向上向新的方向发展，这是我们今天的大致思考。在新汽车、新豪华、新体验里面我们怎么样面对未来?看未来的趋势、战略和未来的实践?

　　尤其是在AITO问界M9(参数|询价)发布以后，我们的感触蛮深的，用户的群体确实是高知化、年轻化。在开启大店以后不到一个月，我们几乎每天都做一些数据的分析、调研，其实最小的用户年龄是25岁，年龄大的有60岁，而且人群里面从互联网、金融、政企、科技、企业非常明显，甚至拓展到了像律师、教师等等。这给我们带来一个新的思考，这些群体原来很多人都是有BBA的豪华车的，无论是哪种类型的豪华车。当向智电时代的车进行转型的时候，其实用户的要求是没变的，该豪华车有的精致、豪华的体验要求没变，但是面向未来的智电时代的体验还在摸索、还在体验。当时我印象特别深刻，我当时参加一个用户的交车仪式的时候，我想跟他讲讲我们的产品，结果他跟我讲：“利扬，你不用讲了，你们所有的视频我都看了，我可能比你了解的还多。”就是在智电时代，我们的用户群体发生了很大的变化，他在研究你的产品、研究技术发展，他在结合自己的工作、生活体验寻找自己需要的品牌。在这种形势下，原来的豪华到新时代的豪华应该讲定义变化了很大的变化。这就是我们内部在思考的，我们有机会进入这么一个榜单，这个榜单在新的智电形势下的豪华的定义应该是什么?

　　在新的智电时代至少原来传统的豪华是“三大件”，尤其是在动力，基本上每一家都有自己独特的杀手锏。但是在电动化时代，其实在动力方面就很难体现了，非常难体现，基本上电动一来那些“轰轰”声就没了，现在开一个智电车还要来个燃油声恐怕有点困难，电动化基本上把传统的很多东西改变了。但是传统的很多东西并不是不需要，还是需要的，那种精密感、极速是需要的。在这种形势里面更多的是，从原来的物理豪华向数字豪华转变。我最近一直在对标和分析，一个向豪华品牌努力的方向，我们怎么看前面的豪华车，除了百年的品牌沉淀之外，在产品力上它们到底打造或者沉淀了什么内容。其中一个最大的变化，我发现原来豪华车里面的物理按键非常多，我最近到店里面去看看传统豪华车，实际上在目前M9里面，软件定义汽车里面没有什么物理按键。在使用里面，用户的投诉和用户的声音里面，发现确实太智能了一点，很多功能还不知道怎么用，相当于传统的新兴技术还是需要一个过程。智能电动汽车产业在发展过程中我们要共同一起来推进用户习惯的转变。

　　原来的车基本从SOP十年以后基本不怎么用了，现在是越用越新，越用也许越好用，尤其在智能驾驶里面，因为它是数据驱动。我们提供的是主动服务，在开车过程里面有很多用户声音交互，场景化很快给你推送你需要的内容。智驾也是一样，由于在数据驱动情况下，其实是逐步形成个性化的驾驶，你的驾驶行为、驾驶风格会慢慢形成风格，其实越用越好用，这个是跟以前的传统豪华区别非常之大。以前的传统豪华车，我估计在座很多人都开过，每年花很多钱在里面要加点东西，在智电时代基本上有OTA就解决了。

　　这个车联的内容越来越多，大家看到汽车行业，尤其是传统主机厂、新兴主机厂，还有传统主机厂开展跟科技企业的合作。这个变化都很大，这个变化大了以后就形成了产业的融合，这个车联的内容越来越多，每天都在进化、每天都在变化。所以在智能电动汽车时代，其实生态化又成为一个新的课题。

　　燃油车向智能电动转变里面，“老三大件”到“新三大件”，物理空间到数字空间，这种变化应该说是非常明显的。尤其是在去年以来推进智能驾驶的普及当中，感触还是挺深的。大家知道智能驾驶推了很多年，一直推得不是那么理想。咱们姑且不讲路线之争，基于所谓的高精地图还是导航地图，基于所谓的视觉路线还是融合传感，咱们不讨论路线。从用户的体验来讲，智能驾驶首先解决的是安全，从被动安全到主动安全，首先要安全。在安全的前提下，保证你更舒适、更方便、更轻松。在推进智能驾驶里面，去年我们感触是蛮深的，我们只有把智能驾驶的安全性确实讲明白、讲透，咱们不说网上所讨论的AEB等，但是它也是说明安全的重要性。在路线发展里面，它能够实现基于标准的导航地图实现端到端，能够实现到哪儿都能开，它就规避了开车的区域扩充。传统的智驾基于高精地图是越开越好开。在智能电动时代这个逻辑和方向应该说都在变化。

　　这个变化对车企来讲，你怎么样更快速地迭代和定义产品，你怎么样根据用户的反馈更快地提供更高的享受和体验，你怎么样根据车生活和出行能够进行相应的连接，使他的工作生活在出行、在车上得到更好的体验。

　　所以我们认为在面向智电时代汽车的品牌战略还是豪华战略，我们认为有几个非常关键的内容：

　　1.品牌要进行清晰的塑造。我们没办法跟传统的汽车或者豪华车进行品牌讨论，我们毕竟还在路上，但是我们有清晰的价值观。

　　2.我们的产品力是要通过技术持续地迭代的，尤其是形成的平台，在智电时代里面，在部件、硬件区别差别并不大，最终的竞争一定是在软件和生态里面，在软件和生态里面的核心是用户、数据、体验，这个迭代一定会在未来重新定义什么叫新型的高端和豪华。

　　3.用户服务在线化。在智能电动汽车时代，最近感触还是比较深的，用户对你的容忍度是有限的，尤其在品牌上升以后，容忍度非常有限。如何快速地通过在线服务、主动服务和主动关怀对用户的使用体验进行提升，尤其是在品牌化和豪华方面非常关键。原来咱们去店里是专人专项，像银行VIP客户，但是在智电时代一定是通过数据驱动，快速给客户主动的支持。

　　4.建立一套适应To C、面向用户进行差异化、批量化服务的运营体系，前面几位同行都已经讲到了，我们这里就不说了。

　　我们认为在新汽车、新豪华整体趋势下，打造适合这个品牌所诉求的、所需要的研发体系、供应链体系、质量和服务必将是我们打造品牌的核心。

　　智电汽车在过去的21年里面，我们跟东风汽车进行了战略合作，实现了进入整车，从微车到风光580燃油车应该算是一个非常大的里程碑，一直到2016年开始进入电动车，在美国进行研发布局。最后是在2021年跟华为开启了全面的战略合作，进行了新的探索，在跨界领域进行布局。同时我们跟主要的核心合作伙伴，包括博世、宁德时代等等，也进行了战略及供应链的合作。事实上在M9这个产品里面，二十几家的核心供应商完成了90%的供应链组成，而且我们在域控、车身内外饰、智驾智舱或者整车智能方面，实际上是形成了集成的创新。在这种形成下可以快速进行迭代，根据用户和产品的定义，通过集成供应链、集成创新应用和发展来应对面向未来快速的发展。

　　在过去几年里面，赛力斯汽车跟华为一起，我们联合设计的AITO问界在市场进展上产品迭代上、产品力上都有新的发展。这里也给大家分享一个数据，截止到今天为止，AITO问界的汽车用户接近30万辆，其中智驾的用户数车型的搭载是15.2万，也就是超过50%，里程数超过5600万公里，智驾里程的占比超过35%，使用智驾的NPS推荐值超过87%。也就是说在智电时代，智能驾驶的普及至少在AITO问界成为一个基础性的配置。我们也希望跟大家一起，跟业界的各位同行能够在新的时代，在智能电动时代共同推动品牌向上，能够服务好用户，能够跟产业链进行更紧密的合作，谢谢大家!