2024百人会|中科创达常衡生：生态的支持是操作系统取得成功的关键

　　2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛(2024)在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛(2024)将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。

　　在3月17日下午举行的智能汽车生态论坛上，中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生发表了演讲。

　　中科创达高级副总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生

　　以下为演讲实录：

　　尊敬的各位来宾，大家下午好!我是中科创达智能汽车事业群负责人常衡生，今天非常荣幸有机会在这里跟大家分享中科创达对于操作系统发展趋势的看法，另外分享在操作系统方面具体的实践。

　　中科创达是一家全球化的操作系统公司，目前有13000人，在全球16个国家42个城市都有分/子公司，目前有差不多接近一半的收入来自于海外客户。2008年成立以来一直深耕在操作系统领域，在汽车领域里面主要专注在智能座舱和自动驾驶软件。到今天为止，世界上绝大多数的顶级车厂，除了特斯拉以外，基本都是我们的客户，因为特斯拉自己做。全世界搭载我们的技术和解决方案的车辆在五千万辆左右。今天在这里主要探讨面向中央计算的汽车操作系统，随着汽车智能化的高速发展，由于国内外经济形势和政治形势的变化，现在大家对汽车操作系统特别关注。谈到操作系统接下来有哪些方面的因素，刚才斑马的袁总从成本的角度解释了一下，我今天更多从技术、发展趋势来分享一下我们的看法。

　　第一，对操作系统影响比较大的因素是人机交互方式。事实上，在IT发展的历史上，每次人机交互方式的改变都会让操作系统产生巨大的变革，从大型机时代的键盘诞生，到PC时代鼠标，到移动互联网的触摸屏。到今天，由于大模型的快速发展，事实上今天人和机器之间已经可以做到真正的自然对话。像今天在车上大量的物理按键和触摸屏，可能接下来使用的场景越来越少，甚至将来应该会逐步消失，大部分情况下会用传感器，以事件驱动的方式产生，以语音对话的方式来控制车，变得更加普遍。今天为止，操作系统所有的交互逻辑都是基于强手工操作沉浸式的交互方式，在这一块操作系统一定会有巨大的变化，后面再具体讲一下我们的理解。

　　第二，汽车操作系统影响比较大的是芯片和电子电气架构，芯片和电子电气架构一直是逐步相互影响，由于高算力芯片的发展，同时也由于今天大模型上车所带来更多的应用场景，大模型上车之后对于端侧的算力要求越来越高，所以导致大算力的控制器会加速落地，而不是前两年大家说的现在座舱的芯片已经这么强了，算力都无处可用，我相信今天没有人再这么说了。大算力控制器上车之后一定会逐步把周边的低算力控制器逐步集成和兼并，这样会导致中央计算加速到来。电子电气架构在走向中央计算的时候，相应的操作系统现在独立的座舱操作系统、自动驾驶的操作系统一定会加速整合，推动整车操作系统的诞生。

　　对此，芯片公司最为敏感，并且也是走在最前面。芯驰发布了新一代中央计算芯片，在过去几年国际上高通、英伟达都发布了中央计算的芯片，国产的黑芝麻、芯驰也发布了中央计算芯片。在中央计算的过程当中，整车在电子电气架构的发展方面相对芯片来说相对较慢，全球整车的主机厂电子电气架构正从分布式架构在向域集中架构发展。今天讨论中央计算，接下来我们认为中央计算会加速到来。在相当长的一段时间之内，我们认为中央计算的架构和域集中的架构会并存很长时间，整车的操作系统必须要充分考虑到汽车行业的碎片化特性，要充分地兼容各个主机厂不同的需求。

　　在这种情况下，中科创达认为中央计算是汽车软件上面非常重要的机会，对我们来说是战略机会。去年结合我们多年在座舱、自动驾驶领域的经验和资产，我们开发、布局了新一代整车操作系统滴水OS。

　　为什么是我们来做这个事?第一，我们在全球已经跟绝大多数主机厂和上下游Tier1维持良好的关系;第二，我们是绝对中立的第三方，这是对操作系统非常重要的要求，相对芯片公司做操作系统或者主机厂做操作系统，我们在中立方面有非常大的优势;第三，创达这么多年做操作系统，我们跟全球主流的芯片公司都维持战略合作伙伴关系。在去年11月份我们发布了首个版本，在高通的SA8775芯片上面已经发布了。

　　创达的滴水OS有什么特征?主要两点，一是开放和中立。因为开放中立，我们尽可能采用国际化的技术架构，不仅支持国内的客户，同时还支持海外的客户，使得global车厂在中国的inChinaforChina可以支持，中国车厂的出海战略我们也可以支持。二是云原生，今天在座的每位都在谈大模型，大模型上车之后，其实大模型不是一个，在汽车上面有各种各样的场景，用到各种不同类型的大模型，大模型一定会像网络、WiFi通信组件一样，成为操作系统的基础能力。到今天我们已经把创达的Rubik大模型融入到滴水OS当中，保持绝对的开放中立，可以接入第三方的大模型。

　　前面几位嘉宾提到了，操作系统和芯片一直以来都是推动智能化发展两个非常重要的底层推力，芯片和操作系统一直是强相互协同的。我们在过去十几年一直做操作系统，跟全球顶级的芯片厂商一直保持非常良好的关系。在国际上我们跟高通、ARM，以及国内地平线都有合资公司，通过合资公司更好地服务客户，也基本与其它芯片厂商都有战略合作。在滴水OS第一个舱驾融合的版本支持高通8775，第一个单芯的舱驾融合方案，去年11月份发布，今年在拉斯维加斯CES展上对外展示了demo。随着更多的舱驾融合芯片和中央计算芯片出来，我们会逐步去支持，确保我们能够支持行业里面主流的舱驾融合芯片。

　　从滴水OS来看，我们一直强调要保持开放，要面向全球化。相信未来在国内卷了之后，一定要卷到海外去，卷赢中国就能卷赢全世界。

　　这当中滴水OS有几个特点：

　　1、弹性乐高的架构。汽车行业是非常碎片化的市场，每家车厂的需求都不一样，怎么样用基础的平台去满足如此之多的差异化细分市场?弹性乐高的架构，我们尽可能做组件化和模块化。你想用我的整体平台可以用我的平台，也可以看重其中的某一部分模块、组件。对芯片来说也是一样的，是操作系统的集群，可以只是用中间的智驾系统，也可以只用座舱系统，也可以用整体的中央计算系统。

　　2、开放性。今天操作系统对于所有的车厂来说，都是极其重要的点。我们的操作系统保持开放，我们可以对车厂进行开源，确保在最重要的软件资产上面，确保车厂可以自主可控，不会有黑盒子存在。

　　3、VGUI，交通方式改变所带来非常大的变化。到今天为止，所有的应用程序大致脱胎于强人工操作，今天自然语音交互之后，从过去以图形/图像GUI为基础的沉浸式交互方式，到今天变成语音和事件触发跳跃式不延续的，而且内容可能是完全不一样的，在这种情况下UI和UA的融合会发生很大的变化，融合大模型，融合UI、UA的引擎，融合操作系统。我们做一个基本判断，在过去大家花了很长时间可能把手机的应用生态搬到车上，接下来智能化的过程中，手机在车上面是去APP化的过程。内容的生态不再以APP的方式，而是以SDK的方式体内容和原子化的服务，在车上形成整体的智能助手，根据传感器事件、语音输入，融合各种信息来实时生成，基于语音的生成式UI。在语音交互过程当中不仅仅产生文字，也会产生各种图像，产生图像不再是预先设计的，而是实时生成的。未来会越来越好，现在是一个雏形，4月份会在北京车展现场发布，欢迎大家到现场体验。

　　滴水OS中的另外一个场景，当屏幕不再以交互为主而是以浅色为主的时候，3D就非常优秀地展现出来，特别在自动驾驶过程当中，地图与传感数据的融合，这是很多主机厂都在开发的。在遇到路况狭窄或者特殊路况时，进行自动识别，把实景照片跟3D场景做一个融合。

　　在自动驾驶过程中，人的注意力被解放出来，开车过程有趣。我们经常说车内屏幕的显示可以跟车外的环境和当时的车况保持同步，打造沉浸式的驾驶体验，使得驾驶过程更加有趣。

　　操作系统要取得成功，我们认为已经不是技术的演进，生态的支持极其关键。刚才提到滴水OS不仅仅是集成国内的生态，还集成海外生态，国内跟亚马逊，国内跟百度、腾讯合作，芯片在自动驾驶算法也是国内国外都集成都支持。

　　去年11月份在海外滴水OS版本第一个舱驾融合操作系统发布的时候，我们和一些生态合作伙伴联手发布，未来会连接更多的生态合作伙伴，特别感谢行业内各位上下游伙伴、上海临港对滴水OS的支持。任何一个操作系统的成功不是一家企业做成的，我们今天可能往前走了一步，发布了滴水OS，但是要走向成功，一定希望得到行业里面上下游各个合作伙伴一起来参与，欢迎大家一起来研发，欢迎大家给我们输出更多的意见。

　　以上是我今天的汇报，谢谢大家!