会议|“智能汽车发展战略问题座谈会”在湖北武汉召开

　　我国智能汽车进入加速发展阶段，用户接受度和市场渗透率快速增长，已形成较好的产业支撑力量，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。但是，智能汽车发展仍需深入讨论一些战略问题：汽车智能化发展进展与趋势;汽车芯片产业与智能终端解决方案;汽车软件与应用生态发展问题……

　　基于此，中国电动汽车百人会、武汉经济技术开发区管委会于1月16日下午在武汉联合举办“智能汽车发展战略问题座谈会”，这也是百人会智能网联汽车系列研讨会的第二场会议暨百人会2024年首期高端研讨会。

　　应邀到现场参加座谈会的嘉宾，包括岚图汽车CEO卢放、东风汽车集团有限公司研发总院副院长张衡、路特斯智能驾驶首席技术官潘坚伟、武汉二进制半导体董事长杨志勇、诚迈科技总裁刘冰，以及来自百度、黑芝麻、芯擎科技、高德红外、佑驾创新、东软睿驰、极目智能、华砺智行、立得空间、中信科智联科技、万集科技等企业的主要负责人及行业专家。与会者围绕汽车智能化发展进展与趋势、汽车芯片产业与智能终端解决方案、汽车软件与应用生态发展以及车路协同技术与智能网联产业发展等议题，进行交流和讨论。百人会副秘书长刘小诗主持会议，武汉市委常委、经开区工委书记刘子清出席会议并致辞。

　　座谈会现场

　　01、如何规划汽车智能化的顶层设计是今后几年汽车行业发展的重中之重

　　与会嘉宾纷纷表示，未来，汽车一定会成为移动的智能终端，应坚定看好整车智能化方向。但不同于电动化的发展环境，现在整车智能化越来越具有危机感。整车的智能化是汽车智能化的主导性牵引力量，应发挥好集成带动作用，所以做好整车智能化的顶层设计、政策设计，应该比电动化时代更迅速、更努力，这已经成为行业的共识。

　　推动汽车智能化发展，需要重视以下四个方面的问题：第一，整个行业发展趋势的判断，决定了企业的投入，也决定了政策的扶持。智能汽车现在的发展水平、怎么判断下一步趋势等问题，至关重要;第二，智能汽车发展的关键核心环节如何布局;第三，软件、操作系统、人工智能技术、数据等产业生态和技术的发展，将体现汽车智能化发展的繁荣程度;第四，车路协同和智能网联技术体现中国特色、中国方案，车路协同怎么搞、智能网联怎么赋能需要深入思考和探索。

　　02、智能驾驶、算法、芯片、人工智能等是汽车智能化发展面临的重大课题

　　智能驾驶、智能座舱以及车载设备、车载操作系统、汽车芯片、工具链、生态链等都将发生重大变化。在汽车智能化中，智能驾驶、算法、芯片、人工智能、操作系统等仍是重大课题，需要加快提高自主创新能力，加强技术原创性、颠覆性的创新，推动我国智能汽车产业持续领先。

　　在汽车智能化阶段，与会专家建议，需要搭建更广泛、深入的跨部门协同机制，加快完善相关标准、法规以及加强基础设施建设;鼓励自主创新及跨界合作，加强产业链的安全建设;集中优势，建立基础共性平台;加快建设更丰富的产业生态和市场类型，以应用拉动智能汽车的使用和普及。

　　03、抓住汽车芯片量产上车的时间窗口期

　　车规级芯片通常需要2-3年的严苛认证才能进入汽车供应链，认证周期较长，安全要求也较高。如何在较长的认证周期内抓住芯片量产的时间窗口，对芯片企业至关重要。

　　与会专家认为，2025年是汽车芯片量产上车的时间窗口期，要牢牢把握机遇，发挥出我国在芯片技术创新方面具备的优势，支持实现芯片的量产上车，已成为行业共识。

　　目前我国汽车芯片本土产业生态已初具规模，为推动芯片企业做大做强，与会嘉宾建议通过“政府搭台、企业唱戏”，打造开放的产业生态环境;车企应该更加开放，积极主动和国内的芯片上下游产业链合作;加快推动汽车芯片标准的制定完善;重点支持龙头企业做大做强，打造标杆项目带动产业发展等。

　　04、加快促进软件生态体系与汽车产业融合、共同发展

　　与欧洲、日本相比，我国在互联网阶段、移动互联网阶段已经培养了大量的软件人才，具备人才优势。如何将国内的优势软件生态体系和汽车产业融合、共同发展，亟待深入推进。

　　专家提出，要高度重视AI在汽车软件、操作系统中的深度应用。同时，与消费电子不同，智能汽车操作系统的特性是融合，从汽车底层的软硬件架构到上层应用，再到生态等，整体都在重构，这种重构对汽车操作系统平台提出了更高要求，包括提供整车统一的软件运行平台、从应用侧驱动软硬解耦、构建更加开放的汽车操作系统等。

　　另外，算法从研发到量产都离不开芯片这一重要载体，而芯片的好坏和软件密切相关，因此，算法的研发部署需要有效的软件工具链支持。

　　专家建议，政府需要加强在汽车软件、操作系统等方面的统筹规划，在推动行业协同创新、跨界创新方面要加大政策、法规的支持;加快探索以场景为切入点，构建一个以汽车为核心载体、与其他终端产品结合的产业集群等。

　　05、着力推动车路协同技术与智能网联产业加快发展

　　与会专家重点对车路协同关键技术与智能网联产业发展进行了深入探讨。

　　专家认为，2023年11月，工信部等三部门发布通知，遴选具备量产条件的L3及L4级别自动驾驶汽车开展准入试点，这将大大推进智能网联发展。

　　在车联网方面，专家建议，要加快解决车等路、路等车的问题，解决C-V2X上车所带来的成本压力问题以及C-V2X两率(路测覆盖率、车侧渗透率)不高的问题。

　　此外，路端、云端、车企之间要相互协同，形成互补，实现数据之间的相互赋能，以及产生真正意义上的场景价值和服务未来出行的能力。同时，在自动驾驶发展过程中，如何发挥自动驾驶测试示范产生的数据应用价值，将会对车路协同与智能网联产业发展产生重要影响。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在总结发言中指出，整车的智能化是汽车智能化的主导性牵引力量，在汽车智能化当中需发挥好整车的集成带动作用;要抓住芯片量产竞争的时间窗口，建立起自己的技术壁垒，助力芯片产业上车和规模化发展;要解决好软件和汽车生态融合的问题，围绕汽车智能化的核心零部件及解决方案，加大技术创新，形成汽车增量供应链;要重新定义智能汽车发展基础设施的三个着力点，包括路侧设施的智能化、数字化、网联化;还需加快解决智能汽车发展的顶层设计、组织以及基础设施保障等相关问题。

　　武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超等领导，以及武汉市发改委、市经信局、市科技局、市交通局、市交管局等行业主管部门的有关领导也出席了本次会议。