会议|《混合动力乘用车发展前景》百人会召开2023年第15期高端研讨会

　　油电混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)(含增程式)两类混合动力路线，在乘用车电动化转型过程中，均不可或缺。今年1-8月，国内两类混合动力乘用车销量已经超过200万辆，市场份额接近15%。当下市场的火热也引起行业对混合动力乘用车发展前景的关注。混合动力市场为何迎来爆发式增长、增长能否持久、将对产业链带来哪些影响、如何让混合动力汽车服务好交通领域双碳目标等问题值得深入探讨。

　　在此背景下，为了辨析混合动力乘用车发展定位并给出发展建议，中国电动汽车百人会于2023年9月16日在北京召开“混合动力乘用车发展前景”高端研讨会。

　　商务部市场运行和消费促进司、工信部装备工业一司有关同志、国家信息中心高级经济师徐长明、新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳、中汽政研绿色低碳部副部长石红、EV-Volumes中国区负责人赵军、麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩，以及来自广汽乘用车、长城汽车、吉利汽车、上汽集团、北京汽车、长安汽车、丰田汽车、汇川联合动力、欣旺达等企业高管和专家代表参会，并发表了精彩的演讲、进行了深度的讨论。研讨会由中国电动汽车百人会副秘书长王贺武主持。

　　研讨会中，各参会代表客观分析了混合动力汽车的减碳效益，市场表现与发展前景，还针对混合动力汽车的节能效益，纯电使用比例以及国产混合动力汽车出海情况等问题，进行了深入交流研讨。与会代表对如何推动混合动力汽车高质量发展，从企业层面和政策层面分别提出了如下建议：

　　企业层面，专家提出可以加速布局中端混动市场，目前混合动力产品的价格依旧偏高，中端主流市场的混动化替代将释放更大的节能减碳潜力。同时，与会专家也建议企业秉持更加开放的态度拥抱合作与竞争，做大混合动力整体市场的同时，企业也将赢得更多的市场机会。

　　政策层面，随着电动化技术的不断发展，相关政策标准需要升级。以车船税、消费税为例，目前以排量作为衡量指标已经无法展现车辆的节能效果。长期来看，应该形成一套基于能效或碳排放的全流程的税收政策体系，来引导行业协同降碳。最后，与会嘉宾还建议，针对氢能、甲烷、氨等多元能源形式，需要尽快滚动推出相关政策。