会议|讨论充电行业市场化 百人会召开大功率充电发展机制与技术创新会

　　近年我国新能源汽车市场迎来爆发式增长，基础设施规模也处于国际领先地位，但是补电不便利的痛点却愈发明显，其中公共充电领域存在的充电功率低、等待时间长、布局不合理等问题，对汽车产业电动化转型形成了一定制约。大功率充电具备便捷性优势，能支撑极速补电需求，有效降低用户的充电焦虑，是实现充电设施高质量发展的重要支撑。从2021年开始，我国车企与能源服务商在大型城市、高速公路场景积极建设大功率充电网络，是充电服务转型升级的有益尝试，但是在规划布局、商业模式、安全监管等方面也反映出一些问题。加快推动大功率充电商业化落地，亟需在国家和地方层面创造新技术应用的有利环境。

　　基于此，中国电动汽车百人会于2023年3月5日举办了“大功率充电发展机制与技术创新研讨会”，深入讨论支撑大功率充电行业市场化、可持续发展的长效机制。本次会议邀请了上海经信委、广州工信局、清华大学、中国城市规划设计研究院、中国电工技术学会、深圳新能源汽车运营企业协会、广州市电动汽车充换电设施行业协会、上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台等政府领导与机构专家，以及国家电网、中国石化、中国质量认证中心、中国汽研、理想、北汽、长城、长安、小鹏、华为数字能源、特来电、菲尼克斯、巨湾技研等企业代表参会。会议由中国电动汽车百人会副秘书长师建华与中国电力企业联合会副秘书长刘永东共同主持。

　　01、现阶段充电矛盾远大于造车矛盾

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在开场致辞中指出：现阶段电动汽车行业有两个共识，一是充电矛盾远大于造车矛盾，解决好充电问题成为影响电动汽车行业可持续发展的关键;二是在充电技术路线选择上，大功率充电已成为全球共识，现在不论是需求和技术条件，已具备了建设高压网络的时机和条件。

　　推动我国大功率充电技术的发展，需重视以下问题：一是需要论证如何建设全国性的高压化新型充电网络，需要做好顶层设计，以更好地指导城市、企业的布局。二是明确高压充电网络的投资建设运营主体，避免重演服务质量参差不齐、投资浪费的问题。三是标准问题到了必须要有明确结论的时候，再不落地会严重影响行业的技术进步和商业化。很多企业被逼的绕着标准走，比如用多枪充电来代替高压充电。四是资源配置问题。上游电力、场地资源得不到有效配置、成本过高，将导致整个充电网络不经济。

　　02、大功率充电不可或缺，需规划引导，逐步布局

　　应用场景的多样性决定了补能方式的多样性。需要结合不同的场景，打造枢纽型大功率充电站、中型快充补能站和目的地智能慢充系统的三级充电网络。目的地慢速充电将提供70%以上的充电需求，不过中国很多城市的居民难有固定车位安装充电桩，私桩建桩率难提升，因此公共充电也是一种刚需。同时，无论是时间利用率、桩数利用率、周转率，大功率充电桩的服务效能远高于普通快充桩和交流公用桩，所以公用设施要增加大功率充电的应用。

　　大功率充电要结合适应场景，逐步布局、协同推进。大功率充电站的覆盖密度，达到加油站的3-4倍可能是比较合理的水平。特大城市、高速公路、大型交通枢纽、著名景区等公共热点区域，需要大功率充电来提高充电体验。广州提出到2024年建设1000个超充站“百战千桩”推动，已建设129个超充终端，而北京、上海、深圳市240kW及以上充电桩占全市公共充电桩的比例不到0.5%，可见大功率充电发展仍处于初级阶段。虽然很多车企已开始规划800V高压平台，但是短期内高压车型上市量少，因此大功率充电应与普通快充和慢充相结合，逐步来布局。

　　03、大功率充电产业化面临车桩网协同发展挑战

　　当前大功率充电标准体系建设滞后于行业发展。国家大功率充电标准从2016年启动预研，2017年启动编制，到2022年年底还未正式发布。缺乏明确的大功率充电技术路线，一方面造成车-桩兼容性问题的积压，增加决策难度;另一方面导致相关企业——尤其是整车企业产生观望情绪，或者编制企标、团标、地标来应对。现有充电标准限制充电电流在250A以下，250A以上没有做定义，特别是对大功率充电枪和液冷装置没有做定义。而国内已有大功率充电车桩量产上市，导致产品应用先行于标准。此外，欧洲MCS标准比我国大功率充电标准起步要晚，但经过几年发展已处于领先地位。

　　大功率充电需要供应链升级，也带来安全性挑战。高压部件产品设计、开发及验证开展的深度不够，高压部件供应需要加速国产化与规模化进程，例如超充电芯的生产一致性控制是动力电池企业面临的下一个台阶。同时，充电电流、电压的提升也进一步带来了车桩电压不匹配、热失控、电腐蚀、EMC及绝缘防护等问题。充电设备的安全架构设计、选型并没有形成行业统一的思路，与车端没有形成有效匹配。桩端对于安全数据采集节点、上传频次也没有跟车企形成有效互动，出现充电异常时，数据很难拉通、共享，导致安全责任也难以判定。此外，车桩高压化运行的可靠性及安全性有待长期验证，车桩匹配性测试也需要投入大量人力、物力和时间。

　　牵引大功率充电高质量发展，缺乏有效管理体系。大功率充电场站秉承适度超前的理念建设，设备成本又远高于普通充电桩，面临短期内充电需求不足，盈利瓶颈难突破。大功率充电场站同样面临土地和电力紧张问题，各地报装流程、增容受理制度差异大。同时，政府监管手段的法规依据不充分，充电监管层面的上位政策存在空白。

　　04、构建闭环型政策体系，明确共识的目标方案

　　标准体系是产业发展的强大助推器，大功率充电标准要符合适配、安全、兼容的基本要求，也要为未来技术创新预留空间。在开展充分的车桩测试基础上，加快大功率充电标准制订与出台，有效统筹新旧标准切换，有序组织车桩导入新标准。重视国标与行标、地标的协同，尽快终结非标产品上市的局面;结合新能源汽车出海提速的趋势，以标准为工具参与国际市场竞争，让国际市场认可接受应用中国标准。

　　针对关键高压部件国产化进行政策牵引，引入云+AI协同的电池管理系统，加速电池系统和高压架构耦合设计、车桩耦合增效等方案解决热失控问题，推广绝缘监测、防电腐蚀技术、EMC抑制技术等。鼓励液冷技术替代风冷，兼顾液冷系统维护和使用的规范与便利，加强安全验证评估，减少仓促上马，确保冷却系统长期稳定运行。建立多维度的安全测评体系，同步规范高压充电安全监测及预警机制，探讨充电数据共享。高效推动车桩匹配性测试，构建车桩匹配性测试案例库，供产品开发时做参考，尽量减少重复性的问题。

　　营造良好的建设和运营环境。一是摸查现有充电站建设使用情况，鼓励符合条件的快充站进行扩建和改建;二是摸查加油站的意愿和建设条件，撬动边角地块建设运营充电站;三是通过超充桩和快充桩灵活的适配、充电功率柔性分配、光储充一体化模式，解决电力增容难，并满足不同车型充电需求，未来还可以为电网削峰填谷服务;四是优化电力接入和电力计量服务。直接报装的把用户红线外的部分投资纳入公共输配电价，或政府作专项支持，并探讨转供电模式下的独立计量方式;五是探讨设计阶段性的、跟全社会平均利用率挂钩的补贴机制，等利用率上来补贴就退出;六是优化公共充电的备案与年检的监管机制，出台备案和年检办法，实现有法可依。采取预登记+验收登记模式，加速备案和建设周期，同时解决备而不建或建而不备问题。做强公共监管平台，让监管有据可循。

　　05、《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》发布

　　在本次研讨会上，由中国电动汽车百人会副秘书长师建华、中国电力企业联合会副秘书长刘永东和华为智能电动副总裁彭鹏一起，共同发布了《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》。该报告由“高压快充产业发展圈”的多家单位联合撰写与编制，介绍了新能源汽车及充电网络高压快充当前面临的问题、产业链现状，详细阐述了面向大功率高压快充的创新技术，并引领未来新能源汽车及高压充电产业发展方向。