百人会27期研讨会 全球新变局对中国智能汽车的影响

　　.智能汽车与智慧城市协同发展联盟由中国电动汽车百人会与来自整车、零部件、人工智能、互联网、通信等领域26家领军企业与创新公司发起成立，目前成员总计189家。主要围绕双智协同发展所需的技术创新、产业合作、试点示范、标准研究等开展交流研讨工作。

　　当前，受贸易保护主义抬头、地缘政治摩擦、新冠肺炎疫情反复等多重因素影响，中国智能汽车发展的外部环境正在发生重大变化，全球变局正在深度影响产业走向。面对新形势下的新挑战，应尽快找到适合产业发展的最优路径，为我国未来汽车产业发展提供参考。

　　11月7日，中国电动汽车百人会联合华为全联接大会2022举办百人会2022年度第27期高端研讨会，主题为“全球新变局对中国智能汽车产业发展的影响及发展路径”。本次会议采取线上线下相结合的方式，特邀相关部门代表，中国科学技术发展战略研究院、国家工信安全中心、东南大学、西安交通大学等行业专家，以及北汽新能源、广汽研究院、高合汽车、路特斯、中兴通讯、紫光国微、普华基础软件、杰发科技、黑芝麻、高芯科技、后摩智能、芯华章、国科础石、小马智行等整车、芯片、软件及解决方案企业代表共70余人出席。

　　01、逆全球化加剧，中国智能汽车发展危中蕴机

　　在全球科技创新逆全球化、区域化的趋势下，我国智能汽车产业发展正面临着新挑战。目前，美国、欧洲均在推进“友岸”和“近岸”供应链战略，以外包形式将原有供应链进行拆解转移，对我国现有供应链体系造成一定程度的冲击。与此同时，美国还积极推动对华“脱钩”，不仅在今年通过了《芯片和科学法案》《通胀削减法案》等法案，组织去中国化的“芯片四方联盟”，还从技术、资本、市场、人员等多个维度对我国智能汽车发展进行施压和限制，试图全面遏制我国智能汽车产业发展。此外，日本、韩国等汽车制造强国也有可能学习借鉴美国的多元化战略，以降低对我国汽车产业链的依存度。

　　但也应看到，全球汽车供应链格局调整同样蕴含着新机遇。近年来，我国在全球科技创新链条中的地位不断上升，尤其是在智能汽车领域，已经初步建立科技自主的供应链体系，并且形成了市场空间大、产业链配套能力强、劳动生产效率高、营商环境优等竞争新优势。虽然美国的持续施压在短期内会对产业布局造成扰动，但难以改变我国智能汽车产业长期向好的发展态势，反而会更加坚定我国攻坚智能汽车关键核心技术的决心，助力我国加速国产化替代进程。

　　02、应加快芯片、操作系统等关键核心技术攻关

　　芯片与操作系统是智能汽车产业价值链、生态链、创新链的数字底座。在此关键领域，国外汽车产业起步较早，通过共建生态把控着话语权。我国也应加速推进芯片与操作系统的适配应用，打通底层技术，在车端实现智能驾驶系统的生态融合。同时加快推动车路云一体化协同发展，尽快形成可落地量产的“中国方案”。

　　与会嘉宾提出，未来几年是我国智能汽车行业生态形成的关键期，也是难得的窗口期。在大国博弈日趋复杂严峻的新形势下，应加快芯片、操作系统等关键核心技术攻关，特别是在自动驾驶高算力AI芯片领域，抓紧国产化布局，以应对可能出现的更加极端的技术打压，保障产业链供应链安全可控。

　　芯片行业应当采取双管齐下的策略，在持续提高先进制程工艺水平的同时，加大成熟制程产能与特色工艺布局，通过场景创新、系统创新、技术创新，降低对算力芯片的依赖，进而创造出符合新需求的芯片品类。

　　操作系统是我国智能汽车产业链的短板，目前还面临着顶层设计不完善、标准体系不健全、核心技术受制于人、产业基础薄弱、缺乏专业性人才等一系列问题，建议加快完善跨部门协调机制，充分发挥我国政策引导作用与集中力量办大事的制度优势，积极推动汽车操作系统与整车芯片企业深度合作、联合攻关。以龙头企业为主导、创新应用为牵引，打造各类市场主体互荣共生、分工合作、利益共享的新兴产业生态，同时推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合。

　　03、加快推进智能网联技术量产应用

　　规模化量产不仅可以加速自动驾驶技术迭代升级，还能有效降低系统集成成本，实现真正的产品化与市场化应用。目前，由于自动驾驶系统组件多、分布广、周期长，整体复杂度高、可靠性待提升，导致产业化落地、商业化进程进展缓慢。

　　与会嘉宾建议，政府部门应积极引导企业在自动驾驶软硬件核心环节进行技术攻关，支持前装量产方向的联合工程研究中心或实验室建设以及产线投资落地，逐步扩大智能网联技术试点示范范围。鼓励车企主动应用国产芯片、操作系统等核心零部件，为自主技术迭代升级提供试错机会。同时，加强上下游产业链的协作关系，利用体系化的技术创新及早对芯片等零部件进行评估，使其在设计阶段就提前介入，这样既可以提高汽车产品的整体性，又能进一步缩短落地周期，让智能网联相关技术加快“上车”。

　　04、加强协同创新，开展新形势下的全球化合作

　　针对新变局对全球化合作提出的新要求，与会嘉宾提出，应加强“政产学研用”的深度合作，打造科技创新共同体，以更开放的心态展开国际合作，争取更多的国际资源完成自我产业升级。还可以联合建立协同一致的产业联盟，以“中国软+中国芯”的底层核心技术为基础共建生态，打破国际强强联合的高壁垒，加快形成自主可控、可持续发展的商业模式。

　　05、加大知识产权保护力度，夯实产业人才基础

　　智能汽车是跨领域、跨学科、跨行业的战略性新兴产业，其未来发展需要大量的复合型人才支撑。从全球范围来看，欧美等国在芯片、软件等关键领域已拥有大量人才基础。我国也应加快智能汽车人才培养体系，创新学科专业建设，积极推动将相关知识内容纳入教学课程体系。同时支持企业与高校强强联合，鼓励跨学科人才交流培训，依托行业组织开展不同领域人员的技能培训与交流合作，为产业发展提供新兴力量。此外，还应进一步加强知识产权意识和保护力度，让创新者受益，进而形成正向循环。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在总结发言中表示，在全球新变局下，应准确评估其对中国智能汽车产业的发展影响，进一步优化产业发展路径，鼓励智能汽车领域的原创性科技创新，以实现科技突破。下一阶段，需要加快探索解决软硬件领域存在的基础共性问题，加大国际国内人才储备力度，推进车路云一体化协同发展，强化智能汽车产品准入标准与测试体系等。百人会将结合课题组研究成果与专家意见形成专题报告，为政府主管部门决策提供参考意见。