【百人会舆情】央视《对话》，再谈“行业信心、寻找汽车新动力”

　　“疫情席卷全球，供应链面临二次冲击，全球汽车产业按下‘暂停键’。2020产业大变革时期，行业在动荡中积极求变，面对政策退坡、经济疲软与市场化竞争多重压力，企业迫切需要更快、更多地获取信息，以知识指明未来方向。”

　　新能源汽车网[xnyauto]消息：2020年4月18日晚，最新播出的CCTV财经频道《对话》栏目，聚焦疫情冲击下的汽车产业，寻找变局中的汽车产业发展“新动力”。节目中，中国发展研究基金会副理事长刘世锦，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，与长安汽车、广汽新能源、天际汽车、孚能电池、南方电网等产业链各环节企业代表，与主持人陈伟鸿深入探讨。给正处于“产业大变革”时期的新能源汽车产业，开展了一次全方位的产业扫描诊断，并对症提出了不少高屋建瓴的建议。

　　理性看待2019车市下滑

　　“2019年，对以传统车为主的车企来讲，最大的问题就是市场下滑，对以纯电动汽车或者新能源汽车为主的企业来讲最大的问题就是缺钱。”节目一开场，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟就一针见血地指出了2019年困扰大多数车企的难题，话音落下，现场掌声雷动。

　　我们应当如何看待车市下滑？导致这一事实的真正原因是政策吗？对此，嘉宾在本期《对话》中解读如下：

　　1、理性看待产业发展的必由之路

　　节目中，经济学家刘世锦与行业专家张永伟都认为，汽车产业降速发展，是产业发展的客观规律，业界应主动适应这一新形势。

　　刘世锦指出，从中国经济的大背景看，几乎所有的传统行业，都出现了所谓历史需求峰值。当需求到达峰值后，产业必然会出现剧烈的竞争分化、优胜劣汰，汽车产业也不会逃脱这个洗牌的过程。

　　张永伟认为，从产业发展客观规律的角度看，汽车行业由粗放式地高速增长转向集约型低速增长，是符合规律的。当前产业界感受到的难，来源于对这种新变化的不适应感，感受的程度也随企业的适应程度不同而有所差别。

　　2、新能源产业自身准备不充分

　　对于新能源行业来说，由于产业发展尚未成熟，自身发展与行业转型在这一时间叠加，使得“难”的感受更加强烈。

　　张永伟指出，新能源汽车政策补贴退坡恰好是在企业爬坡的时候，企业正需要大量资金支持研发、扩大产能，受到了资本的约束。长安汽车董事长张宝林的发言，恰好印证了这一观点，他说：“我们国家目前新能源汽车整个产业发展还不成熟，政府政策出台的时机把握、消费者的产品认同度、企业自身都还没做好充分的准备”。

　　3、个体收入差距影响消费需求

　　刘世锦指出，从理论研究角度，我国汽车尚未达到需求峰值。造成2019年新能源汽车产业负增长的一个值得关注的原因，在于个体消费者的收入分化。简单地说，就是中等收入群体占比少，老百姓的“钱袋子”不鼓，该买车的时候买不起了。

　　4、产业宝贵的调整期

　　天际汽车董事长、CEO张海亮博士表示，新能源汽车经过十年发展已经到了调整、思考的时间，这个时期企业不应该考虑政府要给我们什么，而是要更多地去考虑客户需要什么。“我们的创新点在哪里？这些创新点围绕着一点，就是客户究竟需要什么。”“真正地难，是我们在做的自己的新能源汽车的时候，怎么能做到满足客户需求的产品，这才是真正困难的。”

　　产业扫描：2020年新能源面临哪些挑战？

　　2020年是我国汽车产业发展的新十年的起点，也是我国新能源汽车产业由“政策驱动”转向“市场驱动”的关键年。“市场化”对于企业来说，到底意味着哪些挑战？企业又对此有什么对策？

　　众所周知，发展市场经济的核心就是竞争，通过市场的自我调节机制优化生产资源的配置。市场机制下的用户需求，会倒逼企业调节生产，进而形成相对平衡、良性互动的供需关系。

　　1、破解用户的里程焦虑路

　　纯电动汽车用户的三大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑，一直是阻碍其市场化普及的“拦路虎”，也正是用户对电动化产品的核心需求。在新浪汽车近日的开展的一次微博调查中，2.8万网友票选“你对电动汽车最纠结的点”，“续航里程”以1.1万票与“充电不方便”并列第一。

　　刘世锦对主持人承认，“坦率说，我也有续航焦虑”，同时他代表消费者指出，解除里程焦虑增加的成本，是可以通过促进企业竞争来最终解决的，企业在竞争中会考虑降成本。

　　广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南紧接着回应，广汽已经推出了续航里程达到650km的产品，不考虑用户驾驶习惯对续航的影响，“现在新能源车的里程焦虑问题，我认为已经转移到了充电的便利性的问题”，将这个问题抛给了电网与电池企业。

　　南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示，事实上，我国充电桩已经是加油站数量的10倍，用户充电焦虑的原因在于建设规范的问题，没有做好统一规划。下一步电网会与政府一起，加强充电桩与电网、城市资源的配套规划。

　　孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀则代表电池企业现场给出承诺，“下一个十年，动力电池要解决两个关键问题：第一个是充电时间，从现在的快充1小时解决到15分钟。另外一个就是成本，使新能源汽车的成本与现有的传统汽车有可比性、甚至远低于现在传统汽车的成本。”

　　“新能源汽车要普及，整个产业链必须系统优化，针对现在的核心问题成本偏高，每个链条都要降成本，要具备和燃油车在经济性上的抗衡能力，否则会受到制约。”张永伟最后总结到，破解用户焦虑需要新能源汽车全产业链协同，新能源汽车用户焦虑，归根结底要求企业兼顾技术和成本的问题。

　　2、行业集中度越来越高

　　竞争必然会导致淘汰，引发产业格局的变化，我国新能源汽车供应链的格局，已经在市场作用下，呈现出行业集中度越来越高的趋势。行业集中度，对于产业发展是一柄双刃剑，需要关注。

　　张永伟指出，“市场作用的一个标志就是让优势企业快速生长、资源向他聚集，淘汰那些落后的产能。”这个趋势下，要注意构建一个更加公平的环境，形成良性的整零关系，防止一家独大扭曲竞争环境。当前，业界非常担心资本绑定的问题，这种绑定“形成了封闭链条，影响了创新，不一定是未来的主流模式。”

　　刘世锦强调，当前新能源产业资本活跃的原因，正在于市场规模以及产业活力，所以“一定要搞竞争，千万把这个事情搞颠倒了”。

　　3、基于不同产品定义的模式之争

　　2020年初，工信部连续2次发布新能源汽车产业“准入管理模式”的修订意见，进一步放宽生产准入的门槛。尽快节目录制时，政策还并未出台，但是该话题由于长期被业界关注，节目已经提前做了探讨。

　　对于业界流行的三种造车模式：传统的流水线造车，依托强大电池为基础，移动的智能终端。其实整车的生产模式，一定程度上反映了业界对汽车产品的不同定义，是机械工具、电子设备、还是智能产品。在汽车产业大变革的时代，这三种模式、抑或是更多种模式，其存在都是合理并且有价值的。“现在很多新势力进入这个行业，第一说明这个行业很有吸引力，第二说明这个行业是开放的”刘世锦说到，要经历淘汰最终胜出，企业“一定要有自己突出的核心竞争力，自己突出的优势”。

　　张永伟从另一个层面给出理解，“未来的汽车公司，不一定有车间自己造车”，可以做研发做品牌，让善于造车的去造车，“这一点我们应该向消费电子，向通讯行业学习。”但是，术业有专攻，“零部件企业一定要放弃造整车的诱惑”。

　　4、新入局者众引发更激烈的企业竞争

　　《对话》给出一组数据，2016年中国汽车厂商约160家，2019年上半年已经发展为480多家。短短几年间，新入局者激增，对产业发展有什么影响？

　　“我们要从整个产业发展的整个过程来理解这样一个现象”刘世锦说，“市场是开放的，参赛的队伍多，就有一个优胜劣汰的过程，我们应该允许鼓励这个过程。”

　　张永伟认为，从造车的出发点来看，新入局的企业可以分为三类：制造业跨界的，资本驱动的，互联网跨界的。不同的出发点会产生不同的模式，最终形成不同的结果。

　　长安汽车和广汽新能源作为传统车企，肯定了同行者所带来的积极作用，“乐观的看待这件事情，它会从更大层面推动我们这个产业的发展。比如特斯拉，在中国办厂，整个供应链在国内建立，这客观上会推动本土零部件水平的提升，同时对消费者培养也有推动作用。”张宝林说。古惠南认为，“汽车从来都是高科技的代表，汽车工业是现代科技的集合体，合作是汽车未来的一个出路。”

　　天际汽车自己就是一个新入局者，张海亮分享了自己的视角。他认为，近年来汽车配套体系的价值发生了很大的变化，电子电器、软件、互联网方面的成本占比大幅上升，“天际汽车电子电器和软件方面的研发人员已经占比超过1/3，很快这个比例会达到一半以上”，软件定义产品的时代很快到来，与电气化一起驱动智能化时代到来。

　　5、时间窗口不容错过

　　2020年是个特殊的时间点，对此，张永伟解释到，“时间对我们既有利又不利。”有利的方面在于，经过十年的产业发展，我国产业已经积累了一定的经验和技术优势；不利的方面在于，特斯拉已经先入为主形成品牌影响，国际大车企也从2020开始全面发力电动化，这两种力量都把中国当成电动化的主战场，留给本土的时间不多了。

　　长安汽车是国内电动化转型最快、最坚定的企业之一，张宝林表示，尽管遇到了一些问题，但是长安汽车转型的战略是坚定不移的。“2020年我们会推出四大系列的产品，包括轿车、SUV，针对不同的市场的产品。”

　　将来中国车企到底处在一个什么样的位置上？刘世锦给出了答案，中国要培养汽车行业的“华为”，要创造条件，给想成为汽车华为的企业机会，政府要创造需求、保证公平竞争、做好节能、环保、安全监管，其余的都交给市场。“我相信中国的企业家、中国的企业，一定有一些优秀的企业不仅跟特斯拉平起平坐，而且一定能够超过他。”

　　2020产业发展新十年的关键词

　　节目的最后，主持人提问，面向2020这个全新的发展节点，哪个字最能代表产业未来的发展方向？三位嘉宾分别给出了如下答案，也是给汽车产业迎难而上坚定信心、指引方向的三个锦囊：

　　张宝林“高”：“当前情况下，我们要通过高效的组织运营、高效的产品开发、高效的售后服务，推动高质量的发展。”

　　刘世锦“耐”：“首先是忍耐，可能一段时间日子不好过，得挺过去。第二得有耐力，你要跑马拉松。第三得有耐心，不要太急功近利，得有战略眼光。”

　　张永伟“拼”：“20多年过去，我们已经习惯了比较容易的挣钱方式，现在必须适应不容易的方式，特别是在困难的时候，拿出拼搏的精神，才能够活下来，才能够活得更好。”