百人会论坛2020|古惠南：广汽新能源的创新实践

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南进行了演讲，以下为演讲速记：

　　尊敬的陈理事长，尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家好!我下面分享一下汽车产业变革的创新与实践，这个题目是因为前段时间清华大学赵福全教授到广汽新能源参观，他认为广汽新能源是“汽车产业变革划时代的实践者”。所以今天，我就跟大家分享一下广汽新能源的创新实践。

　　首先，我们来看一下新能源汽车产业发展的趋势。我们谈了很多电动化、智能化、网联化和共享化，里面的核心是大数据和人工智能带来的变化。今天，我主要谈谈电动车的发展情况，以及我们对于电动化五大痛点(续航、充电、成本、残值、安全)的解决情况。

　　首先是续航。2017年的时候，续航以300公里为主，到了2019年是500、600公里，广汽新能源已推出650公里的产品，远远超出了预期，可以说续航的迭代速度相当快。当续航里程到了500、600公里之后，已经超越大家心里的预期，可以说续航焦虑的问题现在已经得到解决了。

　　接下来要解决的是什么?快充技术和充电便利性的问题。2017年之前，PHEV车型每跑50、60公里需要充电一次，而且充电时长大概得10个小时。所以我认为新能源汽车发展早期，它的技术历史并不能代表今天的进步。新能源技术的真正发力期是近两年的事情，这两年的数据有值得参考的意义。

　　我们再来看看快充技术。很多消费者都会问，你的车充电得多久?其实充多久，一个是车能不能快充的问题，另一个是充电桩功率够不够大的问题。广汽新能源的产品都是能承受150千瓦以上功率的充电，例如电池是50度电，用150千瓦去充电，十来分钟就可充满了。所以接下来要新能源车要重点解决的核心问题在于充电桩。我认为，在去年国家对新能源整车补贴大退坡后，应该针对充电桩给予一定补贴。我认为电动车与充电桩是相辅相成的，卖电动车不难，建设充电桩才难。

　　我们再看看充电的便利性，充电桩公司说他们建了很多充电桩，但有的地方充电依然不方便，或者充电车位被燃油车占了。对于充电桩的发展，国家应该全方位思考。我们也对充电桩的建设在努力，但我们没有土地，土地都在房企手中，要在城市建设充电桩我们得先从他们手里买土地，这从企业效应看来远不如买地建房。所以在建设充电桩的问题上，只有政府能真正解决，包括土地的问题、电力的问题，还有相关定价的问题，以及进小区的问题等等。

　　接下来还是降低成本的问题，其实这两三年成本降得很快，我认为成本的下降足以抵御国家补贴的退坡。但去年新能源车市场走低，其中有两个要素，一个是国家补贴退坡之后成本确实让部分车企承受不了;还有是国5转国6，所以去年的下降不能代表今年的市场情况。事实上，燃油车从国5改国6，成本是上升的，但电动车成本在下降;还有双积分的问题，如果达到4星以下，一定要搞HEV，这个成本就更高了。可以说燃油车与新能源汽车的成本差距正在减少，所以新能源汽车的成本问题在接下来的两三年是可以得到解决的。

　　现在影响零售市场的核心是什么?很重要的一点是残值问题，现在大家担心电池会衰减。随着提升电池的寿命，以及解决商业模式的问题，残值问题也将得到有效解决。

　　安全的问题，刚才各位专家都提到了，安全问题是目前当下最重要的问题，我认为安全的问题跟质量一样，质量也是安全，安全也是质量。这两年，特别是去年，国家补贴政策退坡，我认为是很英明的。补贴与电池密度脱钩，一下子刺激了未来电池技术的转变，转向安全高于一切，起到了非常重要的作用，今年新推出的车肯定比早几年要安全。

　　发展智能网联是新能源汽车的巨大机会，2019年是L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4会进入市场。

　　共享的发展。很多专家都在预测未来汽车市场的发展，我实事求是认为，对于未来汽车市场的整体增长，我并没有那么乐观。因为很多年轻人推迟了结婚生小孩的时间，所以他们对汽车的需求不会那么强烈。还有一个原因，现在每年新增的100多万辆新能源车中有超过一半用于共享出行，一台共享汽车的作用相当于五台私家车，共享汽车多了，私家车的需求自然会减少，这将影响到每年接近500万辆的私家车购车市场。对于这个数量的影响，一定要与未来规划相结合，否则只考虑市场未来容量，可能会判断错误。

　　真正的V2X的市场，我个人认为在大城市难以推广，因为停车场停车费太高。而真正的V2X的市场要等无人驾驶技术的到来，这是我个人对这个市场的判断。

　　针对新能源市场，广汽新能源又做了哪里创新实践呢?

　　广汽新能源其实很早就开始准备，我们谋划了五年，2017年广汽智联新能源汽车产业园奠基，我们投资450亿，真金白银地投入，所以广汽新能源的确是行业的实践者。

　　我们建立了广汽新能源公司，同时专门建了新工厂，我们是认真想干好新能源产业。这工厂是为智造纯电动车而建的，它是钢铝车身柔性生产，数字化自动决策，互动式定制，大批量定制的智能生态工厂。到目前为止，它是全球唯一能大批量定制的工厂。作为能源综合利用生态工厂，全厂都是太阳能屋顶，我们还做储能，这是行业的有一个创新。

　　广汽新能源在2019年全面进入“五新”时代，新科技，新制造，新生态，新体系，新产品。

　　我们打造了全新的技术平台，完全跟燃油车脱钩。我思考为何过去我们总是跟随，不能引领，因为我们总是跟着跑。这次我们脱离燃油车，打造了纯电专属平台，能保证产品进入世界顶级水平。

　　全球第一个批量生产“三合一”电驱系统的也是广汽新能源，我们投放市场的时候是全球第一家，重量减少，体积减少，功率提升，扭矩提升。我们还有全新的电池管理系统，以及专属平台带来的设计的便利性，风阻特别小，所以能耗低。

　　我们的电池管理系统，管理参数特别多，一般的行业水平是40个参数，我们管理到60个参数，就是为了安全。我们对安全要敬畏，因为当你认为已经很安全了，也就容易忽视安全了，所以我们会持续增加对安全的管理。

　　远程的安全管理。我们在洛杉矶研发中心、电池供应商、广汽研究院以及广汽新能源工厂都有对电池的监控设备，从全球范围多方面进行监控，所以说我们对电池的安全真的不遗余力。

　　我们的智能网联技术也在高速发展，我们有广汽ADiGO智能生态系统，去年我们推出的L2自动驾驶系统的搭载，是目前业内装机量最大的，今年3月份我们会推出L2.5和L3。

　　根据新能源的特点，我们打造了全新的线上线下结合的营销服务新模式。过去，车辆的销售流程是主机厂卖给销售店，销售店再卖给客户，客户很难找到主机厂。我们认为这个模式现在走不通了，我们打造了用户、主机厂、经销商的“金三角模式”，通过我们的APP，任何客户都可以直接找到我们提供服务。同时，我们打造“埃安 一键尊享服务”，我们有了埃安俱乐部和埃安服务中心，大家有兴趣可以下载我们的APP进行体验。

　　我们已经推出了两款基于纯电专属平台GEP 2.0的产品，2019年卖得很不错，即便是补贴退坡引起市场下滑，，我们的销量依然保持上升，2019年的销量增幅高达110%。很多记者问我为什么能有这样的结果?就因为广汽新能源已经准备了很久，才能迎来2019年的爆发。未来，我们会抓准这个机会，继续做到行业的引领，全球的引领。

　　感谢各位，谢谢!

　　(本速记内容未经演讲者本人审阅)