百人会论坛2020|汤田修事：丰田在FCEV方面的技术发展战略

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，丰田汽车(中国)投资有限公司中国区副总裁汤田修事进行了演讲，以下为演讲速记：

　　大家好!我是丰田汽车的汤田修事，感谢大家，今天非常荣幸有机会能够在这里跟大家见面，能跟大家介绍一下丰田在FCEV方面的技术发展战略。在我的介绍当中会有几部分，首先会介绍一下从性能和安全两个角度，我们下一代汽车技术创新。

　　在中国我们也会看到新能源汽车的发展它的用电量是越来越高了，同时从中国未来发展的角度来说，我们也会看到包括像总装机容量新的一些变化，将会使得中国的可再生能源从中国的能源生产当中扮演越来越重要的作用。我们也需要确保稳定的供应，毫无疑问，去建立行之有效的储能设施是必要的。这一页的PPT向我们展示的主要是氢能与电能并存的社会的情况，两种能源如果能够共同服务于我们社会的发展，对我们所说到的燃料电池技术和氢能源技术，他们可以有效的同可再生能源之间发挥互补性，同时可以通过可再生能源发电，通过氢能源进行储能。同时我们可以把未来的出行方式和未来交通运输的发展寄托于氢能源和可再生能源，同时我们也会有效的去实现燃料电池汽车的发展。因为燃料电池汽车可以直接使用氢能源作为其燃料的类型，我们知道丰田在2016年的时候当时预计到2030年新型的电动汽车销量将会超过550万辆，但是超乎我们预料的就是电动化的趋势要发展的更快。所以我们相信不光是550万辆这个目标能够达成，甚至能够提前五年达成。

　　接下来我们从客户的角度来说，越来越多的技术得到广泛的运用，得到广大消费者的支持。同时我们看到在每个汽车的车型领域都会出现里程越来越长的电动汽车或者燃料电池汽车，我们来看一下，从燃料电池汽车在丰田的情况，这是2014年的时候，丰田第一款量产的FCEV的上市汽车。在这款叫做MIRAI车型上面我们做FC电堆技术的使用，同时包括像高压氢气瓶的配合，涉及到FC升压转换器这种技术。在不需要加湿器的情况下，我们能够去提升效率，同时我们还可以进一步的去降低我们对电池的依赖度。在92年的时候，我们就已经开始去研发此类的车型了。在1996年的时候第一次有这种车型发布，在2002年日本和美国是专门限定销售了这样一款车型，电动汽车的SUV，后来我们看到提高续航里程和低温启动性能是最大的两个挑战。在08年的时候，我们成功确保我们车100%性能都能充分的发挥。同时我们在室外非常低的温度下，分别在零下十度、二十度、三十度的情况下，实现启动时间，百公里加速时间大大的降低。现在已经出现了多达三百万公里的累计里程，这是这款达成的一些成绩。

　　接下来再说一下安全的问题，这里我们看到这是氢气的特点，氢气最大的一个特点就是它的体积比较小，所以它的一些物理性质包括无色无味，同时它有最小点火能量方面的要求。虽然最小点火能量非常低，但是它可能会出现风险的。如果我们充分理解它的特点，尤其是最小点火能量导致它的易燃性和爆炸浓度范围导致不易爆炸这两个特点。

　　氢气是非常轻的，它的扩散是非常易于扩散的，我们会看到它是在泄漏的角度来说，我们需要去确保气瓶不会出现泄漏的情况，一旦泄漏怎么办呢?我们需要立刻检测泄漏后的氢气，不然的话，很有可能一下就被点燃了。同时，从泄漏后的角度来说，需要确保氢气能够更易扩散，而不易堆积。从第二个角度来说，我们需要去确保我们有氢气探测器，这种车载的氢气探测器能够帮助我们检测到可能出现的氢气泄漏。

　　第三点的角度来说，我们需要把氢燃料相关的零部件放在车外，有利于氢气的扩散。首先从氢气泄漏的角度来说，在气瓶设计方面，我们需要确保高强度、高耐久和高可靠性，通常高压气瓶是三层的结构，在三层结构的方面，我们使用的是不同的材料。同时，我们也使用了三种缠绕的方式，来确保他们的强度。在确保氢气安全方面，我们还需要确保比如像氢气的容器和一些管道，都能够满足安全方面的要求，尤其是从车规的角度。

　　同时我们还需要确保一旦出现事故，是否能够保证氢气的安全，我们开展了各种各样的道路安全测试。同时我们也进行了碰撞测试，我们看了一下，并没有出现高危的氢气泄漏的情况，即使是车辆出现了一定程度的碰撞。同时，一旦出现了氢气泄漏的情况，我们的氢气探测器它能够及时的检测到这种泄漏，如果一旦是超过了氢气浓度的警告值的话，就会出现相关的风险。我们也专门设计了功能去降低或者去缓解氢浓度急剧上升的情况。

　　第三点，在氢气的气瓶还有整个系统他们都是布置在车外的，从这个角度来说，一旦出现氢气泄漏的话，不会进入到驾驶舱里，可以很快的扩散到车外。根据我们的标准要求，ICE的要求，我们专门开展了一个羟基试验，也是达到了测试的要求。我向大家展示一个视频，用一把枪，看看能不能打穿我们的钢瓶。受到枪击的时候，没有发生爆炸的情况。尽管留下了弹孔，但是依然没有发生爆炸，所以在未来这款车上我们所使用的气瓶，它能够达到传统车辆最高层的汽车安全方面的要求。从安全的角度来说，从加氢站的安全角度来说，我们看到首先第一步要确保氢气不会在加氢站泄漏。第二点，泄漏后的处置措施，立即检测，防止扩散。一旦泄漏的话，不会出现堆积的情况，除此之外，在氢气泄漏以后，我们需要去确保它不会遇到明火。即使出现火灾，不会对周遭的设施产生重大的安全影响。我们可以看到从一个加氢站的设计方面，我们也沿用了刚才介绍的这五大原则，来确保氢气的安全。

　　下面为大家介绍一下我们公司未来的展望，大家来看，这是整个未来乘用车还有商用车的构成体系。在未来，我们的商用车的数量将会超过乘用车，而且在未来我们将会加大氢能源在其中的使用占比。在未来我们进一步增加氢燃料支持的商用车和乘用车的使用，并且会进一步加大需求还有基础设施的建设。想在各方的努力之下，我们将真正建立一个低碳的交通、低碳的社会，只要我们来共同携手就可以实现共同的目标。包括政府部门、能源供应商、用户、各个产业。

　　最后，我想提及北京2022年冬奥会及冬残奥会。我公司是北京冬奥会的顶级赞助商之一，我们将会在奥运会期间一共提供大概15000辆氢燃料电池汽车，尽我们的全力向全世界展示中国在全世界范围之内是对环保最重视的国家之一。谢谢大家!

　　(本速记内容未经演讲者本人审阅)