百人会论坛2020| Drew Kodjak：从历史角度回顾中国及全球汽车电动化进程

　　2019悄然逝去。2020年，对于新能源汽车产业来说至关重要。这一年，国家财政补贴将彻底退出，新修订的"双积分"政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，国际清洁交通委员会执行主任Drew Kodjak进行了演讲，以下为演讲速记：

　　大家上午好!非常高兴能够来参加今天上午的论坛，我叫Drew Kodjak，是国际清洁交通委员会执行主任。国际清洁交通委员会就是ICCT，致力于各国政府提供建言献策的国际有关清洁交通的智库。非常高兴今天有这个机会能够跟大家分享ICCT和中国电动汽车百人会在过去几个月来共同努力之后得到的结晶，尤其像张永伟秘书长对于我们这项合作项目给予了大力支持。今天我想跟各位分享的是我们即将推出的一个中期报告成果。到今年年末，我们会共同推出一个最终报告，会有更多详实的数据、分析和对于一些问题的思考。今天我想跟大家作的分享，就是从一种历史的角度来回顾中国及全球汽车电动化的进程、我们不同的发展路径以及各个路径之间的比较。

　　电动汽车在全球范围内迅猛发展，从2010年到2018年非常值得关注的就是电动汽车市场发展的速度之快，尤其提醒大家注意的是，中国大概在2010年之前电动汽车的发展还相对滞后，但是在短短几年之间已经取得了十分迅猛的发展。发展最快的第二个电动汽车市场就是美国电动汽车市场，尤其是加州，刚才Patricia Monahan女士也解释了加州电动汽车发展的速度和背后的原因。我想提请大家注意的是，很多国家政府对于电动汽车的发展都推出了很多支持性政策和财政措施，正是由于有些政策措施和财政激励措施的出现，才是电动汽车在这些国家发展的最主要驱动力，而相对电动汽车发展不怎么成规模的国家，政府的支持力度也相对没有那么大

　　中国电动汽车市场的规模，在刚刚兴起的时候并没有那么大，但是在2015年之后，中国电动汽车市场的规模实现了迅猛发展。2018年，电动汽车市场的占比已经达到了4.5%，是全球平均水平的2倍，而且也是其他主要的汽车市场，比如美国、英国、法国和德国这个市场的2倍。比如说在挪威，它的电动汽车市场规模相对于自己的国家经济体量来讲也是比较大的。但是纵观全球，中国、英国以及美国仍然是总体电动汽车市场规模最大的前三个国家。

　　讲了中国电动汽车市场已取得的成就之外，接下来我想更多的讲述一下，为了实现更加迅猛的发展我们面临的一些挑战。这里我们是以对标在某一个时间的百分之百的零碳排放我们所能够实现的路径，挪威是深绿色的线，尤其是深绿色的虚线部分，大家可以看到，挪威将是最早能够实现百分之百零排放汽车目标的国家，就是2025年左右，荷兰应该是2030年实现，英国、法国大约是2040年实现，而像加州以及美国其他的7个州、加拿大魁北克、英属哥伦比亚、德国这几个国家和地区预计在2050年实现百分之百零排放。中国想要制定的目标是2025年实现20%，降低25%，我想中国应当推出的一个重要的举措就是，设定某一个具体的时限，实现百分之百的零排放。

　　汽车电动化背后最主要的驱动力量就是一些国际领先的城市，从这张图表上我们列出的是国际上在推动电动汽车力度最大的一些领先的城市。我们发现，45%的乘用车，包括乘用的电动车是在这25个领先的城市当中销售的。大家可以看到，这25个电动汽车销售领先的城市当中13个是来自中国的，上海和北京是世界上最大的电动汽车销售市场，除此之外美国的洛杉矶也是主要的电动汽车销售市场，电动汽车的新车销售占到了总体新车销售的10%甚至20%左右。

　　还有一个和电动汽车销售非常相关的因素就是充电基础设施的普及程度。我想充电桩以及充电基础设施的发展速度，基本上与电动汽车市场的发展是相吻合的。这里我想提醒大家注意的是两个不同的比率，第一个我们计算的比率是充电桩与电动汽车的比率，这个比率相应的进展还是非常不错的，现在平均每个充电桩覆盖8.5个电动车，美国现在已经达到了，而在总充电桩的数量上，中国同一些主要的欧洲国家相比还是相对比较滞后的。我了解到，中国现在所推行的一个政策是先攻占城市地区，比如说小区里大规模的普及充电桩，这将需要大规模的投资。

　　还有一个数据我想在座的各位可能会比较感兴趣，正如这张图表上所简述的，在2010年到2020年之间，所有的这种轻型电动车辆的生产和销售，竖轴是轻型电动车辆都销售到哪些国家和地区，横轴是轻型电动车辆都生产在哪些国家和地区。大家可以发现，比如像美国、德国他们的生产和销售相对分布是比较均衡、比较广泛的，但是中国电动汽车海外出口只占到电动汽车生产的1%，就是说主要是自产自销。中国在推动汽车的电动化方面卓有成效，这张图表比较全面的涵盖了中国对于推动汽车电动化在不同时期、不同的五年规划之间所推动的技术路线、所推广的示范城市以及市场规模的发展，这也是我们和中国电动汽车百人会所作出的一个非常核心的研究成果，欢迎大家详细浏览一下我们的中期报告。

　　根据我们这份中期报告，我想给大家介绍一下我们初步的研究结论。中国正在逐步的实现新能源汽车发展战略目标。在下一个10年，为了实现汽车全面零排放，将要持续通过法规和经济激励措施降低新能源汽车的成本，尤其要制定重型商用车新能源汽车政策，通过设定长期的战略目标，来实现新能源汽车百分之百的零排放。

　　再次感谢主办方能够邀请我来参会，也非常期待在未来同中国电动汽车百人会有更多合作的机会。