百人会论坛2020|冷炎：戴姆勒在新形势下的经验与探索

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎进行了演讲，以下为演讲速记：

　　尊敬的罗副司长、刘副秘书长、Winfried Horstmann司长、Klaus Bonhoff司长，各位嘉宾、各位专家、各位同仁：

　　大家早上好!

　　首先我表示非常荣幸，再次受邀在中国电动汽车百人会举办的中德汽车产业峰会介绍戴姆勒在新的形势下转型的一些经验或者探索。在此之前我想跟大家简单介绍一下去年我们最新的销售数据。整个中国市场稍有下滑，但是戴姆勒的梅赛德斯奔驰和Smart品牌在中国首次突破70万辆大关。这使得中国继续保持在戴姆勒全球最大的单一市场超过第二名，美国和德国的总和。

　　今天我要讲的是，目前在整个全球汽车行业面临巨大的转型变革的情况下，戴姆勒有什么举措、有什么思考。现在大的转型大家也都知道，前面提到“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)。我们对此有一系列的思考，我先放一小段短片，说明戴姆勒在转型当中的一些想法。

　　(播放VCR)

　　我们戴姆勒的目标很明确，就是在转型的时刻，我们不仅要做全球领先的高档汽车生产商，我们还要成为优秀的出行服务提供商，这个就是我们在转型当中提出新的目标。

　　同时，戴姆勒公司提出了“2039”的愿景。我们准备用20年的时间，就是到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放。这一个愿景包括以下几个时间节点：到2022年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源;到2030年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上;到2039年，实现全部乘用车型碳中和。

　　同时在具体措施电动化方面，戴姆勒公司将在全球范围内投资100多亿欧元，以保证刚才我们说的时间节点。2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车。

　　中国已经是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产。我们去年11月正式在国内推出了首款在北京奔驰生产的纯电动高档SUV，叫做EQC。同时在去年11月广州车展上，我们也和另外一个中方合作伙伴共同推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV。

　　同时，我们不断深化与本地伙伴的合作。包括和北汽，我们在北京，在国内最大的合作伙伴，共同投资170亿元，打造了北京新能源汽车新的生产基地，同时建立了新能源汽车整车包括电池以及相关的研发生产能力。这个是在德国正式签约新能源生产基地的协议，另外一个是和吉利，共同在华生产SMART纯电动车，并从国内向全球出口。

　　我们在数字化领域也做了一系列的探索。回到数字化，我们刚建立了一个56号工厂。56号工厂现在可以说是全球最智能化的生产线，不仅可以灵活生产不同车型，同时它是可以实现智能化、依托5G网络的工业化4.0工厂。

　　刚才也提到了，下一个趋势也包括了共享出行。我们在欧洲和宝马共同成立了一个新的公司叫做NOW，这个公司为市场提供网约租赁以及共享车服务，总部是在柏林。在国内，在共享化方面我们也和吉利成立了新的合资公司，提供高端网约车服务叫做“耀出行”。2020年，“耀出行”运营将从杭州拓展至其它省市城市。

　　我们认为数字化为汽车智能网联的开发是一个很关键的基础，包括奔驰推出的第六代车联网车型，可以人机对话。你说我冷了他就会自动调节温度，你说我饿了旁边就会出现很多不同的餐厅你可以选择，这个是我们自己开发的，在国内市场投放的车型都已装配，我们希望为新生代的客户带来全新的数字化体验。

　　刚才还讲到一个自动驾驶，智能网联也包括自动驾驶。自动驾驶不是一蹴而就的，自动驾驶需要通过场景不断的应用来逐步进行完善。我们建议自动驾驶在场景应用方面及政策能够进一步跟上，我们下一步将在CHINA EV100平台上不断进行新的探索。

　　我想在这介绍一下我们和博世公司在自动驾驶领域的突破。

　　(播放VCR)

　　我想要说明的是，这个自动代客泊车系统得到德国官方的正式认证。现在除了在斯图加特奔驰博物馆有展示以外，我们和博世还将在斯图加特机场进行商业落地。全球第一个自动驾驶代客泊车场景应用届时会商业化。这个是商业应用正式的量产，我们也希望以后在我们国内生产的电动车上面也能够配套加上这个装置。

　　下一步我要讲汽车行业。现在我们国内由于政府大力扶持和支持，现在我们新能源汽车方面是全球领先的地位，但是我们认为新能源汽车进一步的发展可能还要有一些障碍还需要面对，这就是我们就下一步对新能源汽车发展的一些建议。

　　第一个，适当延续新能源汽车的激励政策。如果在补贴退出以后，其他的如购置税免税，新能源汽车免费牌照等等，还可以继续确保政策对进口车和国产车一视同仁，以保证新能源汽车发展势头不受影响。

　　第二个，真正做到政策落实全国一致，取消地方保护。

　　第三个，真正让市场决定技术指标，让客户来选择所需要的技术路线和产品。

　　对于智能网联下一步发展，我们非常高兴中德之间签订了一个智能网联备忘录。这一政府间的合作平台为企业下一步和国内相关企业的合作，打好了很扎实的基础。但我们希望在智能网联方面，包括高速公路测试，数据采集、传输、数据存储等一些瓶颈得到解决。

　　再次感谢大家!

　　(本速记内容未经演讲者本人审阅)