百人会论坛2020|Klaus Bonhoff：德国将从多方面继续推进新能源汽车产业发展

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，德国联邦交通和数字基础设施部基础政策司司长Klaus Bonhoff进行了演讲，以下为演讲速记：

　　尊敬的刘副秘书长、尊敬的罗副司长，尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们：

　　每次来到中国都非常地欣喜，能够看到中国不光是在交通运输方面取得最新成就，同时我们也看到德中关系在向好发展。昨天上午我们也同罗副司长，和您的同事一起参加了一次非常重要的会议，大家共同讨论了电动化出行方式等新的议题。同时我们也看到，前些年我们主要讨论的是市场的进入，现在我们讨论的是如何能够去真正打破这些充分进入市场的障碍。从电动化趋势的角度来说，德国也有非常多的理由去不断推进电动化的发展，尤其是应对气候变化带来的挑战，实现交通运输行业的减排。我们在2030年要实现42%的减排，这对德国来说是一个巨大的挑战。与此同时我们也充分地意识到这一挑战只有在我们通过拥抱新技术和创新的前提下才能够得以解决。所以我们在全球范围内也在不断寻求新的科技创新，来帮助我们实现这些目标。同时，我们也制定了一系列的措施，来应对气候变化，实现二氧化碳排放的减少。不光是电动化的发展，同时我们也在加强铁路发展。我们在寻求方式，使我们的公共交通运输如何能够更受公众的欢迎，如何能够不断使得重卡领域也实现电动化的发展。

　　总的来说，电动化是一种大的趋势，它将会从各个层面上帮助我们减少二氧化碳的排放。当我们讨论到电动化发展趋势的时候，80%的二氧化碳在德国的交通运输系统当中的排放主要是公路系统造成的，一半是乘用车、一半是重卡车。与此同时，我们也看到电动化的趋势毫无疑问很重要，能够使得我们更好地去控制排放。从车辆本身的角度来说，车辆需要具有竞争力，相比于传统的内燃机汽车，它们应该得到广大消费者的喜爱。第二，从基础设施的角度，我们应该支持电动汽车的发展。第三点，我们需要不断地提升我们在实现电动化过程当中所必需的可再生能源的供给。这三点毫无疑问在我们实现电动化方面是重中之重。同时我们要大力发展燃料电池汽车和电池汽车等等。

　　在德国，目前有插电式混合动力汽车、纯电动汽车等多种多样的电动汽车。在不断引入新技术方面德国也在不断加速这一进程。我们全面致力于，并且持续不断地在建设基础设施，来更好地支持这一个电动化趋势的发展。德国政府在去年刚刚作出一项决定，将会对充电设施提供更多的投入。在德国建立了一个国家办公室，专门处理同电动汽车发展相关的公共基础设施项目的发展和建设。我们也将着力于非公有部门，比如电动汽车、基础设施。在2030年，我们将会通过合适的基础设施方面的发展，并且通过政府的试点项目，来实现包括33亿欧元的截止2030年这一领域的基础设施投资。我们不光大力发展充电网络，同时也涉及高能效技术的基础设施，包括电池再充电的设备基础设施。53%的充电网络将会在下一年得到建设，我们同德国总理办公室一道举办相关的汽车行业的会议和论坛的时候，我们也提出将会在2023年之前建立5万个公共的电动汽车充电基础设施网点。

　　从这些角度的发展，我们希望我们的基础设施建设能够是面向消费者的，同时能够大大帮助我们提升电动汽车在广大消费者当中的接纳率。我们也讨论了很多不同车辆类型，不光是重型卡车，不光是一般卡车，不光是公交车，也包括乘用车等，最后这些车辆都必须实现零排放。我们现在正在了解一些新的电池电动汽车，包括燃料电池汽车等，进行路测实验。同时我们将会开展一些新的项目，来支持大巴车的电动化，来确保地方的社区、地方的政府能够有足够的资金去购买此类大巴车。到2023年之前，我们将会大大提高电动公交车的普及率。我们也将不断地去追求更多的车队管理方面的新技术，我们也希望能够找到更集成化的解决措施，如何能够使车辆在上路的时候充分得到基础设施的大力支持。对于车辆的使用者来说，从后勤物流的角度来说，他们找到新的商业模式，能够支撑起服务的提供。同时我们也看到整个汽车产业在不断开发更多好的车型。

　　最后，我还想再提一下氢能源。毫无疑问，绿色氢能源将会成为新的可再生能源。我们的确看到燃料电池汽车现在可以跟一般的电池的电动汽车实现一种非常好的互补性，而不是一种竞争的关系，同时它能给我们带来更长的里程。同时能够明确地向我们昭示氢能源在未来的交通运输体系当中，在未来的减排努力当中是至关重要的。与此同时，我们也需要理解交通运输行业毫无疑问也是整体能源系统的组成部分，是关于把各个领域，包括交通运输、包括发电、包括供暖等等，同整个氢能源的发展相结合，同时从氢能源的发展角度来说，德国政府也拥有一个非常明确的目标，希望在应对气候变化，实现气候变化、(低碳)减排方面的努力的同时去大力促进氢能源的发展。我们在德国也会积极地从全球的能源系统当中寻求机会，我们会充分参与进来。

　　作为交通运输行业，我们非常关注于打造基础设施。目前有80个重要的基础设施项目正在开展当中，在今年晚些时候，项目总数将会达到100个。从供应链的角度来说，我们也完全相信对整个供应链而言，有很多机会能够为主机厂提供好的技术。这是从全球的角度来说。

　　从德国国家层面来说，我们也会制定相关的项目，去实现更大容量方面燃料电池的发展。从系统发展角度来说、从车辆测试角度来说，我们也会不断地去推进技术的发展。所以从上述这些领域，我们想大力地去支持汽车供应链产业的发展。我们希望未来能够有更好的车载储能设备，同时我们能够把基础设施同这种设备相结合来发挥作用，同时我们也非常高兴能够跟我们的中国合作伙伴一道去共同讨论标准化、和谐化等方面的问题。

　　最后，感谢罗副司长昨天同我们开展的成果颇丰的讨论，我们也非常期望在政府层面上能够继续延续两国之间在汽车方面的合作。谢谢大家

　　(本速记内容未经演讲者本人审阅)