比亚迪唐EV600和蔚来ES6掰手腕，谁更胜一筹?

　　赢得不少关注的同时，不少国人感叹：春风吹满地，中国人民真争气!但这款六位创始大咖才能拥有的EP9离我们实在太过遥远，不妨这一篇文篇我们来聊聊更加亲民ES8小弟ES6，尽管ES8还有很多问题还没完全解决，但李斌还是赢了跟小鹏汽车的一万辆的赌约(赌约为一万辆)，这无疑是给蔚来打了一支强心针，以目前的ES8来看，蔚来已经是造车新势力里做得最好的了，缩小一号ES6又是什么来头?在介绍ES6的同时干脆就和自主标杆比亚迪唐EV600来一个对比吧!

　　论颜值：各花入各眼，品牌家族特征明显

唐EV600

蔚来ES6

　　两车整体上给人的感觉就不一样，在沃尔夫冈·艾格的“龙颜”设计语言赋予了全新唐动感的全新形象，一副凶狠霸气的面相，看起来也不像便宜的车。蔚来ES6则是一台缩小版的ES8，X bar设计语言整体更趋年轻化。

　　论尺寸：ES6更占优势 唐EV七座占便宜

　　车身尺寸方面，唐EV600的长宽高分别为4870/ 1950/ 1725mm，轴距2820mm。ES6(基准版）为4850/1965/1758mm，轴距2900mm。在尺寸方面ES6完胜，而唐EV的车长比蔚来ES6长了20mm。

值得注意的是ES6是五座车，我们知道唐DM/燃油版是有七座加持的，所以唐EV600座椅也采用了2+3+2的七座布局结构，后排可全部放平来扩展空间，未来将提供5座版本车型，这一比唐EV600再下一城。

　　论内饰：旗鼓相当 实力“霸屏”

　　中控T字区部分，两车都被中控大屏幕所占据，主打简洁和科技感，这也是未来汽车内饰的发展趋势，ES6的11.3寸大屏和上方特有的nomi小助手都是加分项，贯穿式的条形空调出风口的设计也很讨年轻人喜欢。

　　相比之下唐EV简洁化内饰的整体设计感更强，视觉效果也更复杂一些，甚至有点德意志的feel，14.6英寸Dilink旋转悬浮大屏广受好评，除了APP下载、玩微信、刷抖音、看电影之外，还能够根据使用场景进行横屏竖屏的自动切换，实现手机系统与车载生态的无缝衔接。

　　论性能：ES6参数不俗，EV600加速抢眼

　　动力方面，ES6提供320KW/435hp和400KW/544hp两种动力选择，其中被称为性能版的400kw，在725Nm的最大扭矩的驱使下从静止到百公里加速仅4.7秒。

　　而唐同样是分为两个动力的版本，180KW/244hp和360KW/490hp也许从数据来说并不抢眼，但360KW的四驱版百公里加速以4.4秒的成绩领先于ES6。

　　论技术：唐EV600更胜一筹

蔚来84千瓦时液恒温电池包

　　对于纯电动车而言，续航里程是消费者最值得关注的参数之一，这关乎到日常使用的便捷性，谁跑得更远的是衡量一款电动车重要指标，蔚来ES6入门70kwh基准版最大续航里程为410km，性能版和首发纪念版续航为430km，而明码标价50000的84kwh的电池选装包会让基础版续航升至480，而同样进行电池升级的性能版和首发纪念版侧为510km。

　　值得注意的是ES6搭载的NGM811，我们知道功率密度和能量密度是电池技术的双刃剑，一辆性能优秀的纯电动车如何同时保障足够的续航里程是一大挑战。通过前面ES8背着大电池跑一圈下来，就算有柴油充电车的全程保障，也不是长久之计，毕竟2019年李斌或许再也不想也承受不起来自四面八方的质疑和诟病了。所以更高的能量密度、更远的续航里程、更低的成本以及更高的国家补贴，才是保住“蔚来日子”的稻草。

　　高镍体系的NGM811，即镍、钴、锰的配比为8：1：1，同理，唐EV600的622电池也就不难解释了。行业之所以将目光都投向高镍电池，因为高镍电池有两方面优势：一方面，正极材料中高镍电池比例能实现更高的电池能量密度;另一方面，低钴则有利于降低电池成本。但是高镍电池它也有令人担忧的地方，例如高镍电池在热稳定和循环寿命等方面存在劣势，而这两点是目前影响纯电动车安全的最主要原因。

       在去年频发的自燃事件中，多起事故原因源于电池热失控。中国电池行业协会理事长王敬忠表示：“目前采用镍钴锰811三元材料的电池还是小规模量产，安全性仍需观察”。关于安全，中国科学院院士欧阳明高多次提到，电池安全是电动车发展的第一位，当前发展高镍和高比能的动力电池，安全性是一大瓶颈。站从另一角度设想，倘若今年上半年宁德时代能大规模提产280kw/kg以上的811电池，那么我们熟知的广汽时代，时代广汽以及大众、宝马这些和宁德进行超深度合作的车企定会首先拿到最优质的电池供应。现如今却被蔚来ES6捷足先登，或许“笨鸟先飞”在造车这个领域里并不是最大赢家，一直以来李斌和他的蔚来汽车带给外界都是一个敢于尝试，敢先吃螃蟹的形象。

　　被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车终于电池能量密度上与之看似看齐了，但是要提高电池包的能量密度，一是要采用高能量密度的电芯，二是要提高成组效率。蔚来ES6的能量密度高达170瓦时/公斤，唐EV600的NGM电芯产品目前的车辆系统能量密度超过160瓦时/公斤，虽然数据上看蔚来的高一点，但是比亚迪的电芯成组效率较高，接近80%。唐EV600车型搭载容量为82.8kWh的三元锂动力电池组，NEDC综合工况续航为500km，60km/h最大等速续航达600km。

比亚迪车规级IGBT模组

　　再看充电方面，如图所示，虽然ES6提供一个高电池容量版本，无疑还是老套路“堆电池”，并未在充电速度方面下功夫，虽提供换电服务，但实用性相对较低。对比之下，唐EV600最明显的优势就是充电效率，更快的充电速度无疑是在改变续航焦虑的同时又将充电等待极大降低，这对消费者在选择新能源车时，对车价认同和使用认知层面具有重要意义。

　　从比亚迪多年深耕布局新能源，现已牢牢掌握电动车最主要的三电技术，并累计申报拥有相关专利技术数万件，成熟的技术以及良好的开发一致性，可以说比亚迪正笑傲江湖。如果有人拿蔚来汽车与比亚迪去比技术，那结果显然是注定的，就像拿“浴缸”里的水比“鱼池”的水谁多谁少一样。技术向上了，品牌向上自然是水到渠成的事情。

　　论平台：三英战吕布 名满天下

　　和ES8一样，ES6同样是出自蔚来全铝平台，并且交由江淮代工生产。而比亚迪e平台以“33111”为核心技术又是什么来头?

　　总的来说“33111”前面两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC转换器、充电器、配电箱3合1，后面的三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

       有些玩味的奇想，“蔚来的全铝平台对阵比亚迪的全新e平台，有点像当年三国时期的刘、关、张大战吕布的意思，吕布虽有万夫不当之勇，但毕竟以一敌三，最终败阵”这就是平台先进性的优势。一位兰博基尼的工程师曾说：“我们要造跑车，需要什么东西随便在大众汽车平台仓库里翻一翻就全找到了”。所以从电动车生产一致性和专业化角度来看，无疑是发展至第二代的唐更有优势，毕竟蔚来引以为傲的创新和“代工”模式还再证明的路上。

　　总结：

　　综合看下来，我们可以给两台车总结出个大概特点，唐EV600在外观设计、空间机能、三电性能等都有明显的优势，实力均衡，技术成熟可靠，堪称一位“老炮”级选手。而ES6则明显剑指年轻市场，整体的内外设计都在当下时髦水平之上，更多的创新理念与服务模式是当下新创企业的优势，也是传统车企的短板，特斯拉的成功也在中国的蔚来汽车上面，让我们看到更多可能。目前比亚迪唐EV的上市时间还在待定，从26~36万的预售价来看，性价比明显要比ES6更高，但回头看已经上市的ES6，虽然上市时间比ES6早，但并不能代表它能准点交付，交付也是蔚来常常面对的问题之一，去年蔚来成功交付1万台es8，积累了一定批量交付经验。关于这两款电动车不知大伙们又有什么看法呢?欢迎通过评论告诉我们。