探营红星汽车，揭秘最低调的新造车势力

　　但是接下来，关于多氟多造车这事，好像又忽然没有了下文，他们也几乎从未和媒体主动提起造车进展。为了满足好奇心，我去了趟河北红星汽车总部所在地邢台，见到了红星汽车总经理陈士毅，聊了聊多氟多造车计划的昨天、今天和明天。

　　电池企业涉足整车制造?这里有个小故事

　　不了解多氟多的同学，先来恶补一段知识：

　　多氟多是一家化工企业，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的无水氟化铝和无水氟化氢的产销量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六氟磷酸锂规模化生产线投产，同时设立了新能源科技公司，进军动力锂电池领域。2012 年 2000 吨六氟磷酸锂生产线投产，产能全国第一。

　　特别需要提出的是，六氟磷酸锂是锂电池电解液的重要成分，业内人士称之为电解质，成本占电解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸锂几乎被国外公司垄断，价格奇高。多氟多的六氟磷酸锂产品研发成功后，国际上六氟磷酸锂价格几乎被「腰斩」。

　　现在，即使是国内最大的两家电池生产企业 B 公司和 C 公司，也要从多氟多采购六氟磷酸锂。韩国领先的电池企业 L 公司和 S 公司，以及日本某些巨头电池公司也是多氟多的客户。对了，多氟多也是特斯拉的间接供应商。

　　2016年，多氟多生产的六氟磷酸锂以四分之一的份额，产销量全球第一。也就是说，全球每四块锂电池中就有一块电池的电解质是由多氟多制造的。

　　收购红星之后，多氟多招募了不少人才，开始研发汽车产品，但是正好碰上了 2016 年国家在新能源汽车政策上的多项大调整，产品开发思路和生产计划不得不进行多次的调整，这让多氟多感受到了造车的难度。

　　2016年下半年，陈士毅加入多氟多，并担任多氟多新能源汽车事业部总经理，兼红星汽车总经理。陈士毅曾是江铃福特负责福特品牌和江铃自主品牌的整车开发负责人。后来 2013 年被北汽福田挖到了北京，担任福田汽车集团主管研发的集团副总裁。

多氟多新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理陈士毅

　　陈士毅担任红星汽车总经理后，开始以更高的标准，更快的速度从各大车企大规模挖人，团队正在迅速的扩大中，新招募的团队主要来自福特、现代、沃尔沃、北汽和吉利等等，这可以说是多氟多造车的第二阶段。

　　在红星汽车的试制车间里，我们见到了红星汽车正在开发的一款新车(此处禁止拍照)。这辆车是一款小型电动 SUV，配备了液晶仪表和中控大屏的主流科技配置，内饰风格较年轻。

　　据介绍，这款车的开发从 2016 年初就开始了，现在已经进入试验阶段。根据我个人判断，从产品的设计、质感来看，这是一辆走时尚和高性价比路线的电动 SUV，这样的产品形态，让我想起了奇瑞小蚂蚁和北汽新能源 EC180。

　　另外，在试制车间里，我们还看到了两款纯电动物流车，车型分别是面包车和轻卡，今年下半年上市。

　　物流车装载电池容量远大于乘用车，这可以让多氟多充分发挥动力电池技术和成本优势，提高竞争力。

　　为了生产新车，红星正在着手进行现有厂区生产线的升级改造，引进自动化生产设备。另外在邢台，红星汽车正在新建一个新能源汽车产业园，距离红星汽车现有工厂 20 分钟车程。

　　产业园区内，先期建设的产能 1.5GWh 的电池车间已经封顶，预计明年年初投产。同时用于整车生产的各大车间也已经开始了规划设计。根据已公布信息来看，这个工厂规划年产能是 10 万台车。

　　为了吸引更多的汽车专业人才，红星汽车已经在北京、南京、重庆设立研发中心。同时，他们也启动了全新未来主力车型平台的开发，是一款中高端的的纯电动乘用车。关于这款车，红星汽车方面还不想透露太多细节。

　　都是大手笔…

　　全产业链布局

　　红星汽车和大多数新兴造车势力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比较充足的资金支持，在没有融资压力的前提下，红星并没有做过太多企业宣传。

　　陈士毅说，红星汽车目前的工作重点是扩充团队、提升实力和研发产品。

　　除了资金和资质，红星汽车另一个优势则是母公司多氟多的「全产业链布局」。除了多氟多在动力电池上的自产优势以外，目前多氟多集团已经在多个领域有所投资布局，包括整车制造、三电系统、智能网联、智能出行、汽车电商、自动驾驶等。在这些投资中，多氟多集团主要占据的是大股东或者二股东的位置，有一定的话语权。

　　比如，多氟多集团在南京投资建立了电机和电控生产企业，在重庆投资建立了轻量化电动底盘生产企业，在出行领域投资了华中地区最大的网约车运营平台，在物流领域投资了国内目前最大的新能源物流车运营企业，除此之外还投资了自动驾驶、车联网、汽车电商等国内具备强大实力的公司。陈士毅说，多氟多集团的投资逻辑是「只投领域中排名前三的企业」。

　　至于多氟多做全产业链布局的逻辑和原则，总体上来说是这样：不管是多氟多集团控股的企业还是投资的企业，都是一个开放的产业链，各个板块之间业务既相互独立，又互相协同。

　　在多氟多看来，产业链企业之间应该按市场化的模式运作，既要鼓励产业链企业对外合作，参与市场竞争，同时这些公司也得各自具有强大的市场竞争力，做出各个公司的核心竞争力，这样才能更好的产生内部协同效应。

　　一方面，多氟多集团通过投资掌握核心技术的零部件企业，给整车产品带来了技术上的优势。另一方面，通过投资经销商、智能出行、物流运营、电商、分时租赁等后市场企业，又可以让车造出来后，迅速铺向市场。

　　多氟多的造车策略，就是借助资本的力量进行资源整合，通过布局全产业链，弥补在产品、技术和市场方面的不足。这样的布局和逻辑，挺值得让人期待的。

　　创新文化

　　在跟陈士毅交流的过程中，他多次提到「创新、高效率、团队合作、扁平化、快速决策、尊重专业」这样的词汇。这也侧面反映出红星汽车的团队理念，如何激发员工最大潜能和如何让员工快速成长是陈士毅一直看重的问题。

　　在红星汽车的园区里，厂房虽然是老厂房，但里面正在进行新生产线的调试，今年下半年就会开始大批量生产。走低调路线的红星汽车，会在众多新造车势力中突围吗?至少现在来看，低调的多氟多和红星汽车已经是蓄势待发了。