德国ESG入华 全面配合中国新能源汽车开发

　　人怎么才能够像鸟一样飞行？飞机发明出来了，但这还不够，2009年底， 德国ESG电子系统公司推出一种名叫“格里芬”的单兵飞行器，它类似蝙蝠式的翅膀，人穿上它能够滑翔的距离最多可达200公里。据称德国边防军第九反恐怖部队(GSG9)和德国特种部队对此颇感兴趣。

　　总部在德国慕尼黑的ESG是中国人特别是中国汽车界陌生的公司，1963年创立之初，切入的业务就是飞机电传操纵系统。1963年之前，世界上所有的飞机几乎都是机械操作控制，但是此后电子线路取代了机械回路。驾驶舱操纵装置操作的是能够产生相应指令的信号换能器。

　　这是航空工业的一个革命性飞跃。电传需要有指令，需要有软件，ESG公司的成立目的就是为了配合飞机的第一代电传控制的研发。它取得了巨大的成功，现在已经是这个领域全球领先的企业。

　　凭借其在飞机电子方面的优势，1992年，ESG切入汽车电子领域。1998年上市的7系宝马车，装上了他们所研制的软件。“那个宝马车第一次里面的CPU是控制系统超过了75个。”ESG电子与物流公司汽车电子部部长施贵友(Wolfgang Sczygiol)说，现在每辆汽车里面有10万个不同的指令。

　　ESG公司为军用飞机开发了很多电传系统软件，比如战斗机驾驶员头盔上的玻璃能够直接投射信息，后来他们把这个功能运用到汽车上，于是驾驶员能够看到挡风玻璃上的速度信息。先军用后民用，或者说先飞机然后汽车，接着就是汽车反哺飞机。汽车电子的一些系统在得到不断升级和优化后，现在也能够用到航空电子领域。

　　2011年5月31日晚上，ESG在上海中山东一路外滩的半岛酒店举行进入中国的鸡尾酒会。选择半岛酒店的原因大概跟这个酒店楼顶有一个直升机停机坪有关。而鸡尾酒会现场的1930年代老式飞机模型已经那个时代航空照片的背景装饰，让人一下就能够联想到ESG的航空背景。

　　ESG为所有的德国汽车客户服务，在法国则为雷诺和PSA服务，在美国则是通用、福特和克莱斯勒，此外还有不少商用车客户。

　　“目前为止营业额最大的客户是宝马，因为我们做的是汽车电子整体系统构架，所以在服务于主机厂的同时，还服务于各大主要的汽车配套系统供应商，因为我们要定义这个车所有的系统。”ESG电子与物流公司CEO施汉普(Gerhard Schempp)说道，他们还专门研发了测试软件，测试某个系统开发商开发的软件是否有效。

　　ESG在航空和汽车电子构架业务方面全球排行第三，排名前两位的德国公司和法国公司在中国还没有实体机构，但是这一次进入中国，ESG决心要在中国有自己的实体，有自己的分公司，“我们首先服务的客户是像宝马这种已有的客户，到中国来进行深一步的开发，同时我们也希望直接服务中国本土企业。”

　　施汉普强调公司正在强势进入新能源汽车这个领域，而且得到了相当大的成功。宝马的MINI E电动车，菲亚特500小型电动车，以及美国、德国等其他汽车公司的一些电动汽车都有他们的大力参与。“整个MINI E系列电动车前期小批量样车试验都是我们全程协助跟踪的。”

　　ESG选择在这个时间入华，施汉普坦承最重要的目的或动机就是配合中国新能源汽车开发，具体的路径正在研讨之中，或许将是别出心裁，富有创意。以下是对他的访谈节录。

　　你们在新能源汽车方面的优势体现在哪里？

　　我们在电动车方面主要研究三个领域：一个是电动车的能量管理；第二个是电动车的舒适性，这是跟能量管理有所矛盾的，越舒适能耗越高，反过来说就是越不舒适越省油，这中间如何找到一个平衡？第三个就是智能化，电动车要跟周围的环境发生信息交流。

　　现在，我们在电子系统构架方面是走在最前面的。三年以前电动汽车还不是那么热门的时候，我们已经进行了很大的投资，并且得到了一些前期开发项目的成果，目前在这个领域我们在全世界都是领先的。

　　电动车能源管理系统也是我们最优秀的一个产品，它是实时监测每一分钟这辆车的能耗，然后告诉你还有多少续航里程。

　　我们也做有关于充电设备的研究，不是做硬件，而是研究如何通过充电桩让车和整个智能电网连在一块。如果电动车用的是绿色的能源，比如说像风能，这个才是真正意义上的清洁能源，这样的电动车才有意义。但是风能相对来说不稳定，如何利用风能来充电，而且怎么样能平稳地充电，我们在欧洲正在做这样一些前沿性的合作研究。

　　现在的一些厂家推出来的电动车不过是给传统汽车简单换了一个动力总成而已，但真正的电动车应该是全新设计的，它是互动车，你们怎么看？

　　电动车肯定是一个全新的设计理念，跟现在的传统汽车完全不同，传统意义上的汽车只是一辆汽车，它相对比较独立于周围的环境，没有太大的关联，加完油跑就行了，电动车牵涉到的很多方面都是我们目前还正在摸索和探索的，而且这些方面需要各方面共同的合作来推动。当然，电动车的电子系统构架要比传统的车更简单、更简洁，更可靠、更安全，因为它省掉了很多传统车当中的一些重要功能。

　　我们认为电动车领域是中国的主机厂，中国汽车行业的一次新的机会，因为电动车对比传统车有一个革命性的变化，我们不再依赖传统车经过几十年积累下来的经验，它是一个全新的课题。而且，到目前为止，我们认为除了电池，其实电动车的其他方面都已经成熟了，都已经不是问题，都已经马上就可以批量生产。

　　但是电动车有没有可能也还是一阵风潮？电动汽车前些年也曾经有很多公司搞过，比如在美国加州还曾经搞得轰轰烈烈，后来也不搞了。而且传统车的淹没成本很高。

　　目前看来，这一次各个主机厂对电动车产品的推动力都很大，基本上全球一流的主机厂在2013年之前都会陆续推出他们的电动车产品，这一次我们认为方向性的转变不可能逆转，唯一不同的就是它需要一个相对来说比较长的过渡期。

　　我们认为这个过渡期在中国可能是最短的，目前中国政府对新兴产业的推动力和执行能力都还比较强。这也是唯一能让中国的主机厂一跃成为世界领先主机厂的一个机会，那就是革命性的主机厂，类似于产业革命，这是一次产业革命。

　　中国的这些主机厂实际上在电动车研发方面似乎并不强。大家都知道集成，技术由各种小公司提供，本身的研发能力很差。

　　这也可能是目前中国市场的一个特殊性，中国目前大部分的主机厂都注重于生产，或者说他们把大部分的精力和资源都放在如何跟上快速发展的市场，但是随着市场稳定下来以后，每个主机厂自然而然会把更多的资源配置放于研发，这就是我们来中国的一个机会或者是我们看到的这个机会。

　　全球的主机厂比较起来好像雷诺-日产联盟在电动车领域投入的比较大，其他的很多是在做秀？

　　这个联盟，法国政府对它有绝对控股权，所有它做的电动车，法国政府推动的功劳也是不可磨灭的。我们在这个项目当中做了一个欧洲的标定，就是这辆作为日本研发的电动车到欧洲来需要符合哪些欧洲的标准，通过这个，我们对这个项目也有一个深刻的理解，我们认为，的确雷诺-日产联合体在电动车这个领域是全球领先的。

　　现在ESG进入中国，恰逢中国政府在电动车上非常重视，这应该给了你们很大的机会。

　　对，我们一直是一个注重于长期战略的企业，所以说我们来中国也是基于一个长期的战略跟踪的目标。汽车工业有一个明显的趋势，任何一家主机厂要长期存活下去必须走国际化的道路，也就是说在全球最主要的三大市场——欧洲、亚洲、美洲有自己的生产研发基地。

　　我们在德国也观察了到，目前中国的汽配制造商正在越来越多地通过并购、参股进入德国的汽车、汽配行，也就是说这两个国家之间的企业联系会越来越深，最好的一个在主机厂层面上的并购案例就是吉利收购沃尔沃。

　　刚才说到了全球汽车产业的趋势，那这是不是也意味着ESG在中国的业务早期应该是来自于和像宝马那样的国际大品牌在中国的研发方面的配合？

　　我们不只是为了配合这些主机厂。毫无置疑，中国在未来是一个有深远意义的市场，一个对汽车行业有重大意义的市场。我们三年前去美国，因为当初通用汽车公司有一个项目给我们做，但是直到两个月前我们才真正拿到它的第一个订单。在过去的三年里面，我们反而是因为到了美国，拿到了其他公司的很多项目。

　　在中国我们拿到的第一个项目可能反而不是宝马的，有可能是长安啊，有可能是北汽呀。我们的特点是紧盯不放，这就是我们的长期战略。