多路径宽领域 长安汽车打出新能源组合

　　“ 引领中国汽车市场发展的是众多的国际品牌，不是自主品牌。中国汽车需要让主人成为主角。”长安汽车董事长徐留平这句看似平淡的话，点出当下中国车市所面临的“盛世危局”，在跨国车企的利润高得不可想象时，自主品牌还在为争取好的生存环境而奋斗。

　　在现有产业分工格局下，欧美日跨国企业具备传统汽车核心技术垄断优势。新能源汽车的兴起，给了中国企业快速发展的机会。长安汽车10年前已经开始布局，凭借前瞻的眼光和务实的研发，长安汽车研发混合动力车型已经达到产业化规模，这在中国一枝独秀，即使在国际上也可以排名前十。

　　混合动力是现实 纯电动车是方向

　　“中国前两年掀起发展纯电动车的热潮，对于新能源汽车发展路线争议不断。在长安汽车看来，发展纯电动汽车是个战略方向问题，但就现有技术和能力，与国外的纯电动汽车发展相比，中国汽车差距至少有5年时间。”长安汽车新能源汽车有限公司动力系统技术总监段志辉告诉记者。

　　段志辉曾在美国福特公司工作了几十年，一直在研究新能源汽车。“我发现国外，丰田、大众、福特等都在发展混合动力汽车，混合动力汽车具备产业成熟的条件，而纯电动汽车的主要障碍就是电池方面。”段志辉告诉记者。

　　纯电动车这股热潮已经慢慢退去，今年上海车展很多混合动力车型回归，展现出新能源汽车发展的风向已有所调整。

　　6月25日，工业和信息化部前部长李毅中在2011全球节能与新能源汽车论坛上表示，应以纯电动汽车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车、插电式、混合动力汽车产业化。持续开展燃料电池汽车技术研究。同时，大力发展混合动力汽车，大力推进内燃机汽车的节能减排。到2020年我国节能与新能源汽车有关的零部件技术将达到国际的先进水平。纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场保有量将达到500万辆。中度和重度的混合动力乘用车将占乘用车年产销量50%以上。

　　国家有关部委对节能与新能源汽车的路线逐渐清晰，混合动力是当前可以发展的现实，纯电动汽车则是方向。

　　徐留平认为，发展混合动力汽车以及纯电动车正如社会主义和共产主义的关系，不能因为共产主义是个方向，就不发展共产主义，而是既要发展好社会主义，也要朝共产主义方向前进。

　　自主品牌如果押宝在单一的技术路径上，无疑存在很大风险，反过来如果技术投入过于分散，则会增大企业的负担。长安汽车认为，这就必然要求自主品牌形成有重点、多层次的技术储备和发展路径规划。

　　“长安汽车一直坚持发展中度混合动力，对以后发展混合动力有很大帮助。”段志辉说。长安汽车发展新能源的线路比较明确，制定了“宽领域、大纵深、多路径”的发展方针，采取包括混合动力、纯电动、PLUG-IN、燃料电池等多种技术路线在内的发展模式，并将重点放在混合动力及纯电动技术上，同时将新能源车的范畴拓展至商用车领域。“虽然新能源汽车发展不能依靠政府支持，在产业发展的初期阶段，政府的补贴非常重要，只是依赖企业的研发投入会非常困难。”长安新能源公司负责人告诉记者。

　　据长安新能源汽车负责人介绍，长安汽车在混合动力技术领域，已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，突破了重度混合动力技术难关，并且在2011年，下线了国内微车领域唯一的一款混合动力产品——长安金牛星混合动力汽车。

　　在纯电动技术方面，长安汽车按照从微型纯电动车到中级纯电动车的开发和推广顺序进行。除了混合动力和纯电动技术，长安汽车PLUG-IN、燃料电池研发方面都获得了不同程度的突破。

　　能够代表中国汽车企业站在新能源领域的舞台，离不开长安汽车对未来新能源市场的清醒判断和提前起步后的持续坚持。

　　长安汽车从2001年开始就开始布局新能源蓝海战略，2002年加入了国家的“863计划”，成为我国最早开展混合动力汽车研发的企业之一。

　　在2006年以前发展新能源汽车更多是停留在科研项目上。为更好推动新能源汽车事业发展，长安汽车于2008年6月专门成立了新能源汽车公司，同年11月，长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要。主要开展弱度、中度、重度混合动力、纯电动、PLUG-IN及燃料电池等新能源汽车的研发工作，开始产业化布局。

　　目前，长安汽车在新能源整车领域共进行8款整车项目开发。到2012年，长安将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升。

　　通过十年磨一剑的自主研发，长安汽车掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新能源汽车关键核心技术，获得纯电动、PLUG-IN、混合动力技术专利144项，其中发明专利52项。在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。

　　长安已实现混合动力产业化

　　“CX30中混经过三年的研发顺利通过LS评审，标志着长安混合动力汽车全面实现产业化。”长安新能源汽车负责人表示，“国内没有一家车企可以说自己的混合动力汽车实现产业化，但是长安汽车有信心。我们对新能源汽车做了大量的实验以及路试的数据积累，这个过程我们一直走得很扎实。”

　　在国内，还没有其他企业像长安汽车一样做新能源汽车产业链。“我们已在混合动力的研发和应用做完一个流程，扎扎实实做下去，对整个混合动力的系统集成以及单个零部件支持都很了解，不再是盲人摸象。”长安汽车相关人士表示。

　　让长安引以为豪的是，“十五”期间长安承担国家863项目开发中度混合动力车的任务，这个课题给了长安提前实现新能源车产业化的机会。目前，长安已完全掌握中度混合动力的关键技术，基本突破重度混合动力技术难关，并成功绕开丰田的技术壁垒和标准封锁。

　　“按照自己战略目标，取人之长，补己之短，我们就一定能够比别人先前一步，就不会被竞争对手牵着鼻子走。”长安新能源汽车负责人说。

　　2011年伊始，长安汽车即打出了新能源领域的组合拳。在定位于未来大本营的重庆鱼嘴千亿汽车城，长安汽车致力于将其打造为国内最大的低碳汽车生产基地。同时，鱼嘴基地国内微车领域唯一的一款混合动力产品——长安金牛星下线，标志着长安汽车绿色新能源领域的再一次起步。

　　自国内第一款混合动力新能源汽车上市后，长安汽车瞄准政府机关，广泛开展示范运行，充分利用政府和重大事件不遗余力的形象推广，让更多消费者了解了新能源技术和车型，为今后拓展市场积累了良好口碑。

　　2008年，长安杰勋混合动力车在成功服务北京奥运，获运行金奖之后，又启动“十城千辆示范运行工程”；2009年，10辆长安混合动力轿车开进“中南海”，成为国务院机关事务局唯一指定示范运行车辆；2011年，105辆长安混合动力轿车正式交付南昌市政府示范使用。目前，长安汽车与全国25个新能源汽车示范运行试点城市均建立了良好关系，并在重庆、杭州、昆明等13个国家“十城千辆”城市广泛开展示范运行，涉及政府机关公务用车、出租车行业。其中重庆有300余辆、昆明50多辆。

　　截至目前，已累计投放500多辆，累计行驶里程达800万公里。据统计，目前长安汽车是国内新能源汽车销量最多的企业。

　　凭借出色的品质和科学的理念，长安汽车在新能源汽车示范运行中，取得了“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的成绩。

　　长安汽车负责人告诉记者：“我们之所以敢于在全国范围内广泛运行，敢于拿自主品牌新能源汽车产品在国际舞台上比拼，是对自己产品有极大的信心，只要市场有需求，就可以马上组织大量生产，最快时间交付到消费者手中。”

　　徐留平今年4月在上海车展期间表示，长安汽车“十五”、“十一五”期间一直努力投入新能源汽车领域，而这些投入在“十二五”期间都不一定有所回报，到2020年回报才可能体现出来。为此，长安汽车对其新能源汽车的发展路径提出“十年三步走”的长期规划。

　　到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力基本达到国内一流、国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆，并在此期间计划陆续推出7个平台，11款纯电动、混合动力汽车，将一系列行业领先的节能环保技术将应用于传统汽车及新能源汽车产品上。

　　徐留平表示：“长安未来将投入100亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展。在国家新能源补贴政策出台之后，加上两江新区产业布局的利好，长安将加快新能源汽车的发展步伐。”