华泰牵出行业潜规则 产销数据统计机制待完善
在中汽协曝光华泰汽车虚报销量一事后,凤凰网汽车随即拨通了多名华泰汽车人士,但均处以关机、无人接听状态。据内部人士称:“目前此事还在调查当中,具体的情况尚不了解,近日华泰会发布公告消息。”截止目前,华泰仍没有做出任何官方回复。
对于此事的进展,据中国汽车工业协会助理秘书长朱一平对凤凰网汽车表示:“目前,中国汽车工业协会已经责令华泰汽车整改,5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据,以‘0’代替。”
批发数变身实际销量数 企业上报数据水分大
“华泰并不是个例,数据作假实则是行业潜规则,很多企业都存在这样的问题。”据消息人士透露。
对此,凤凰网汽车了解了汽车厂商每月上报给汽车工业协会的销量来源,在咨询了多位厂商内部人士后,相关人士称:“这个数据是直接由企业上报的,一般报给汽车工业协会的数据是批发总数,即为经销商进车的总数量。”
然而,众所周知,这与实际销售车的数量并不是一回事。一般来讲,厂商对于经销商进车都有数量限制,有时候一家经销商一次进货至少进100辆。如此按批发数算来,经销商的库存数量也都变成了高涨的销售数据。
上报批发数的原因,并非是因为厂商难以统计实际数量,也许只是眼前的虚假繁荣蒙蔽了眼睛。实际上,在厂商眼中,产了多少车,卖给经销商多少车,经销商实际销售了多少车,这一切尽在掌握中。
据企业内部人士表示:“每个厂商都有一套电脑系统,生产有入库系统,销售有出库系统,每个经销商收到车辆,就要对车辆信息输入条码,卖出车也要输入信息,所以两个数相减,就是经销商手上的库存车。所以每个数据都一目了然。”
企业“钻”监控之漏洞 管理机制厄待完善
但是,这样精密的系统似乎没能为中汽协所用,据凤凰网汽车了解到,厂商给中汽协等机构上报文件一般都是电子文档,是没有系统相连控制的,在数据做虚假调整并不困难。
“这次就是由于华泰汽车向中国汽车工业协会、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大,中汽协的数据是国家授权的企业上报的数据,在意识到有问题后,中汽协有权委托国家统计局调查取证。”据汽车工业协会内部人士表示。
在事件发生后,中汽协对于数据造假问题进行严查的精神固然可嘉。但是如何能够建立完善的管理监察机制,杜绝这样的现象成为普遍,值得深思。
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