四大因素助力在线充电式新能源公交扎根北京

　　新能源汽车网消息：就在无轨电车逐渐淡出人们视线的时候，6月22日，在2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议现场，双源无轨电车以一个全新的概念--在线充电式新能源汽车卷土重来，并受到了北京公交、广州公交等众多公交集团的强烈关注。

　　北京公交集团技术部副部长吴永智表示："北京公交十分注重在线充电式新能源汽车的节能减排效果，并一直将其作为运力的重要组成部分。目前北京公交集团拥有双源无轨电车590辆，是国内使用在线充电式新能源公交车数量最多的公交企业。

北京公交集团技术部副部长吴永智

　　对于在线充电式新能源汽车在北京得到持续稳定的应用并迎来新的发展，吴部长认为，主要受益于以下四个方面因素：

　　合理规划因地制宜

　　北京公交早在2001年就开始使用搭载铅酸动力电池的双源无轨电车。北京公交集团以北京举办2008年奥运为契机，在政府的支持下使公交车的数量规模、技术水平得到飞跃性发展，再线充电双源无轨电车技术水平也得到进一步提高，在数量上也得到了适度发展。目前，北京有无轨电车供电线网260公里，双源无轨电车线路的总条数达到15条，运营线路的长度是200多公里，日发车次数达5600次，日行程达到7.6万公里，日运送乘客达到33万人次。

　　多年来，北京公交集团提倡以"积极稳妥、稳中求进"的态度发展新能源汽车。根据北京市环保的要求，北京公交集团未来3年选购车辆将以清洁能源和电驱动为主，以欧Ⅵ排放的柴油车为补充。在电动车方面，在目前建设充电站困难的情况下，要提升双源无轨电车的脱线行驶能力，充分利用已有的供电系统来扩大在线充电式新能源汽车的应用数量和范围。根据北京公交集团车辆发展规划，预计到"使二五"末，在线充电式新能源汽车将由现在的590辆增加到800辆。

　　"长期以来，北京公交集团将在线充电式新能源汽车视为一个不可或缺的公交车型，一直以坚持使用好、管理好双源无轨电车的原则。为了充分发挥双源无轨电车的节能减排作用，逐步步扩大应用数量和范围，北京公交在应用双源无轨电车方面提出了独到的推广思路：一是利用已有供电线网，使用双源无轨电车来替代城市中心区的柴油车线路，；二是把现有的无轨电车线路进一步向城市中心去以外延伸，增加线路长度。"吴部长介绍。

　　吴部长举例分析，如北京公交的6路车，线路长度总长是12.48公里，其中已有无轨电车供电线网是8.12公里，4.36公里时没有线网的。综合考虑，最好的把没有线网的线路进行完善是，或采取脱线行驶的方式。像这种线路完全有可能将原有的柴油车替换掉。可见，在线充电式新能源汽车的应用，一定要结合城市现在已有基础设施条件和网线布局，因地制宜、合理规划，进而达到少投资、减排效果好的目的。

　　技术创新成果转化

　　2008奥运会期间，北京公交率先同南车时代、北京理工大学、北京交通大学等企业和院校合作，成功应用了50辆锂电池的纯电动车型。这50辆电动车在奥运会结束以后，运行稳定，电池寿命达到了3年。这为锂电池技术转移到电动车上使用奠定了良好的基础，增加了北京公交的信心。

　　对此，吴部长充满信心："北京公交正积极把电动车的技术成果转移到无轨电车当中来，提高无轨电车的可靠性、安全性、适应性，这样使无轨电车的一些缺点被克服，优势得到了充分的发挥。可以说，在线充电式新能源汽车技术的不断提升，也得益于纯电动车技术成果转化和应用。"

　　据了解，在线充电式新能源客车这个理念已经得到了北京市政府的认可，同时得到了市场的支持。2013年北京市科委投资300万，支持北京公交集团与北汽福田、北京理工大学、北京交通大学等院校开展《双源在线充电电动车应用示范》项目。项目内容是跟踪新投入的180辆双源无轨电车使用情况，采集数据并进行分析，深入研究在线充电新能源公交车的应用条件，使脱线行驶距离、装载动力电池数量更科学合理；与北汽福田研究合作开发1辆新型的双源无轨电车，为北京下一步更新和新增在线充电式新能源公交车做技术准备；与北京理工大学合作对车载动力电源系统进行技术优化；与北京交通大学合作对北京现有的线网以及运营线路、充电站的布局进行系统调研，在分析的基础上提出下一步扩大在线充电式新能源车应用数量和范围的方案。

　　同时，要想大力发展无轨电车，就必须提高车辆的脱线行驶能力。北京公交集团在提高车辆的脱线行驶能力方面有两个途径：一是结合车辆的报废更新展开。在购置新车上，采用锂电池系统；二是通过对在用的部分双源无轨电车车辆进行技术改造，把铅酸电池换成锂电池。可见，技术创新，成果转化对在线充电式新能源汽车扎根北京起到了关键性的作用。

　　政府支持事半功倍

　　然而要想取得新发展，光靠企业和院校的努力还是不够的。这里面还需要政府的支持和帮助。北京双源无轨电车不论是车辆的运行、更新、维修还是技术改造都得到了市政府的稳定支持。多年来，使用铅酸电池成本较高，政府对于车辆的更新和维护的扶持力度也很大。北京市环保局相关人士表示，不管是双源无轨电车还是纯电动车，只要是使用电能的车辆我们就欢迎、就只支持！

　　在市政府的大力支持下，北京公交集团组织奥运纯电动车研发团队中的部分单位，以及一些大专院校和锂电池的生产企业共同研究锂电池在双源无轨电车的应用。2009年7月，北京公交集团首次开始进行了为期3年半的运营试验，首批车型运行了10万多公里，效果良好。

　　由此可见，政府相关部门对企业的支持为北京公交发展在线充电式新能源汽车起到了事倍功半的作用。吴部长表示："我们今年正在争取由市国资委和市科委联合支持投入一部分资金，对在用的100辆双源无轨电车进行技术改造，把车上的铅酸电池换成锂电池。目前，国资委已经落实了一部分资金，市科委也正在积极运作支持企业。并有消息说，北京市下一步将在5环内大力推广应用双源无轨电车！"

　　认识深刻未雨绸缪

　　在各种各样的光环面前，北京公交并没有被牵绊。吴部长说："政府和社会各界对在线充电式新能源汽车的共识与支持，让我们看到了双源无轨电车发展的曙光。但是从系统工程的角度来看，还有许多问题需要解决，在成绩面前我们应该客观地面对。我国的纯电动车作为国家重点项目发展多年，使双源无轨电车的动力电池系统、控制系统、驱动系统都有了很大提高。但是，长期以来忽略了对双源无轨电车特殊总成的研究和开发的支持。特别是我国双源无轨电车的集电系统与国外水平差距较大，在集电杆撘杆操作的准确性，运行的可靠性、安全性等方面，我们的双源无轨电车还有很大的技术提升空间。在产业化方面，目前我国还没有企业专门生产集电系统供给客车使用。北京公交、广州公交、上海公交等应用双源无轨电车的公交企业，一直都在研究、生产自己的集电系统，生产规模小、成本较高。吴部长指出："这是我国在线充电式新能源公共汽车发展的短板，也是今后企业努力和发展的方向。

　　同时，无轨电车系统是一个复杂的系统，有车辆车、供电线网线、整流电站等环节，安全要求高，漏电亡人安全事故也是导致一些城市无轨电车下马的因素之一。因此，长期以来，北京公交集团不断针对无轨电车存在的不足和安全隐患进行研究并采用有效的防范措施。截至目前，北京电车系统没有发生过漏电亡人安全事故，这也为北京市持续使用和推广应用在线充电式新能源汽车提供了良好的现实基础。

　　受益于以上四方面，为在线充电式新能源汽车在北京的持续应用和发展提供了良好的生存土壤，加之北京市环境压力相对较大，让北京对电车系统的需求更加迫切。目前，590辆在线充电式新能源汽车已经在北京落地生根，我们期待在线充电式新能源汽车为北京创造更多的蓝天！